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2017年，上海浦東機場突破7000萬人次，是繼北京首都機場、香港國際機場之后，中國第三個、內地第二個年旅客吞吐量突破7000萬人次的機場。機場運力排名前十的城市，代表了大陸地區(qū)航空市場的活躍度，一些運力快速增長的新興市場，則顯示了本地區(qū)的發(fā)展?jié)摿?。四川省綿陽市、廣東省珠海市和湖北省宜昌市，有望在未來成為區(qū)域型的副中心城市。

隨著春節(jié)假期的臨近，航空市場迎來了“春運行情”。

剛剛過去的2017年，中國內地的航空市場運營情況如何，哪些城市的機場數(shù)據(jù)與排名發(fā)生了變化，展望2018年，21世紀經(jīng)濟研究院分析師認為如下方面值得關注：

第一，在第三跑道運力充分釋放的前提下，重慶江北機場有望成為國內第9座旅客吞吐量突破4000萬的城市。

第二，由于西安咸陽與上海虹橋機場的旅客年吞吐量差距非常小，如果按照2017年兩地機場的增速計算，2018年西安咸陽機場很有可能超過上海虹橋，成為全國第六大的機場。但是，在西安多條高速鐵路開通的情況下，其機場運力是否會因此受到影響，是值得在2018年持續(xù)觀察的趨勢。

第三，泰國、日本或成為熱門出境游目的地。根據(jù)飛常準大數(shù)據(jù)，2017年國際/地區(qū)航線中，出港直飛泰國、日本和中國臺灣的航線最多，分別有175條、117條和93條。根據(jù)多家旅游網(wǎng)站公布的信息，泰國、日本不僅是2017年最受中國居民歡迎的出境游目的地，亦或成為2018年春節(jié)假期的熱門選擇之一。

上海浦東列全球“第三”

2017年，中國內地的民用航空有實際出港航班機場共227座，其中年旅客吞吐量在1000萬人次以上的機場共32座，9000萬級別機場一座（北京首都機場），7000萬級別機場新增一座（上海浦東機場），旅客年吞吐量前十的機場中，4000萬級別的機場共5座，成為中流砥柱。

其中，上海浦東機場突破7000萬人次，是繼北京首都機場、香港國際機場之后，中國第三個、內地第二個年旅客吞吐量突破7000萬人次的機場。

2017年，浦東機場和虹橋機場實現(xiàn)貨郵吞吐424.36萬噸，同比增長9.68%。由此推動上海成為繼中國香港、美國孟菲斯后全球第3個年航空貨量400萬噸以上的城市，浦東機場的貨運量穩(wěn)居中國內地第一位、世界第三。

西安咸陽機場實現(xiàn)了13.1%的旅客吞吐量同比高增速，成為了中國大陸地區(qū)第8座旅客年吞吐量上4000萬的城市。深圳寶安機場在2017年反超了昆明長水機場，重新占據(jù)了全國第五的位置。二者的位次交替，主要反映在當年的增速上。

西安咸陽和深圳寶安旅客吞吐量數(shù)據(jù)的上漲，與新開航線數(shù)量有關。在排名前十的機場中，西安咸陽、深圳寶安新開出港直飛航線最多，均為新開32條。同時，西安咸陽新開航線中，境內航線達到21條，而深圳寶安新開航線以國際/地區(qū)航線居多，即22條。

2016年，昆明長水的吞吐量增速達到11.9%，深圳寶安為5.7%。而在2017年，前者的增速降至6.5%，而后者則達到8.7%，最終也使得深圳寶安機場以88萬人的微弱優(yōu)勢反超。

在經(jīng)濟總量排名前十的城市中，天津和蘇州并未上榜。天津主要受臨近北京的影響，以及蘇州并未有機場，因此未納入統(tǒng)計。

究竟是什么因素，會導致各大城市機場客流量變化？21世紀經(jīng)濟研究院認為，主要有三個方面。

第一是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展實力，目前國內排名前十位的機場，基本與全國經(jīng)濟前十位的城市名單相似。

第二是重要的交通節(jié)點城市，昆明盡管經(jīng)濟實力排名全國40位左右，但由于其是東南亞國家與中國內地連接的重要航空節(jié)點，因此其機場客流量依然保持前列。

如根據(jù)飛常準大數(shù)據(jù)，以2017年夏季，昆明長水機場至東南亞的航線，計10個國家28個航點，出港運力為90.6萬座，同比增長53.4%；成都雙流機場與昆明長水機場相比，僅增長1.8%。

第三與本地區(qū)的可選擇的交通工具有關。其突出表現(xiàn)為海南省，作為旅游大省，海口和三亞兩地機場，受交通條件限制，航空依然是國內旅客主要的往返交通工具，因此近幾年，上述兩地機場的客流量持續(xù)上漲。

如果按照區(qū)域劃分，中國機場最活躍的地區(qū)，分別為京津冀（北京、天津），長三角（上海、杭州），珠三角（廣州、深圳）和西部地區(qū)（成都、昆明、西安）。

需要說明的是，盡管天津機場不在前十大機場范圍內，但作為京津冀機場群中重要骨干機場， 2017年旅客吞吐量首次突破2000萬人次，增速高達23.6%，全國機場吞吐量排名在2016年20名的基礎上再升一位。

機場運力新興城市

如果機場運力排名前十的城市，代表了大陸地區(qū)航空市場的活躍度，一些運力快速增長的新興市場，則顯示了本地區(qū)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

21世紀經(jīng)濟研究院分析師對比了2015年-2017年的數(shù)據(jù)，在剔除了因新通航而導致某一年度機場運力高增長的不可持續(xù)性因素后，四川省綿陽市、廣東省珠海市和湖北省宜昌市，有望在未來成為區(qū)域型的副中心城市。

以2017年數(shù)據(jù)為例，根據(jù)飛常準大數(shù)據(jù)，當年綿陽南郊、珠海金灣、宜昌三峽三座機場的旅客吞吐量發(fā)展速度最快，如以出港運力比較，其同比增速均超過40%。

綿陽機場2017年的旅客吞吐量約355萬人次，同比增長63%；珠海機場預計2017年的旅客吞吐量達到900萬人次，同比增速達到47%；2017年宜昌三峽機場共完成旅客吞吐量224.38萬人次，同比增長46.1%。

上述三座城市的機場運力在上一年度高速增長，或與城市的經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿τ嘘P，也與區(qū)位優(yōu)勢相關。綿陽市和宜昌市，分別是中西部地區(qū)GDP大省四川省和湖北省的經(jīng)濟第二強市。

其中，綿陽市2017年GDP突破2000億元，成為四川省第二座GDP2000億以上的城市。21世紀經(jīng)濟研究院分析師認為，在四川省的城市經(jīng)濟排名中，成都長期呈現(xiàn)出“一家獨大”的局面，2017年GDP將突破1.3萬億元，約占四川省GDP的35%左右。如果需要實現(xiàn)省內經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展與“多點多極”共同發(fā)展，迫切需要培育新的經(jīng)濟增長點。綿陽市在最近兩年中，高鐵、航空等交通網(wǎng)絡獲得了快速發(fā)展，有希望成為在成渝城市群中，頗有競爭力與影響力的經(jīng)濟“副中心”。

目前，宜昌是湖北省GDP第二的城市，2017年GDP預計達到4024億元，占湖北省經(jīng)濟總量11%。21世紀經(jīng)濟研究院分析師認為，隨著宜昌部分片區(qū)被劃分入湖北自貿區(qū)范疇，未來本地區(qū)現(xiàn)代物流、文化旅游、先進制造等產(chǎn)業(yè)將進一步發(fā)展，宜昌的經(jīng)濟輻射能力不僅能推動湖北省的均衡發(fā)展，亦有望影響到毗鄰的重慶市部分區(qū)域。

珠海2017年GDP預計為2554億元，列廣東省第九位，與綿陽市和宜昌市不同，珠海經(jīng)濟的發(fā)展，主要受益于區(qū)位優(yōu)勢，即靠近港澳，同時受益于橫琴開發(fā)、珠港澳大橋等系列利好因素。

這些機場運力和GDP增長迅猛的城市，在新的城市競爭中，有望成為領跑者。而機場運力的活躍度，也反映出一個地區(qū)經(jīng)濟的活躍程度。

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