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航權(quán)就是某國的飛機(jī)在他國領(lǐng)空飛行或是領(lǐng)土起降的權(quán)利。國際航空運輸中通常有九大航權(quán)，本文詳細(xì)介紹第五航權(quán)。

第五航權(quán)：中間點權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)

承運人前往獲得準(zhǔn)許的國家，并將從第三國載運的客貨郵卸到該國，或者從該國載運客貨郵前往第三國。第五航權(quán)可以先在第三國的地點作為中轉(zhuǎn)站上下客貨郵。因此需要和兩個或兩個以上的國家進(jìn)行談判。

比如：新西蘭一香港一溫哥華，新西蘭航空獲得第五航權(quán)，就可以在新西蘭一溫哥華航線上在香港經(jīng)停，上下客貨郵。

1、中間點權(quán)

承運人本國（第一國始發(fā)地）— 中途經(jīng)停第三國 — 目的地國（第二國）

承運人從本國運輸客貨郵到另一國家時中途經(jīng)過第三國（也就是始發(fā)地國家和目的地國家以外的其他國家），并被允許將途經(jīng)第三國拉的客貨郵卸到目的地國。這種權(quán)利是第五航權(quán)的一種——中間點權(quán)。

2、延遠(yuǎn)權(quán)

承運人本國（第一國始發(fā)地）— 目的地國（第二國）— 以遠(yuǎn)點（第三國）

承運人將自己國家始發(fā)的客貨郵運到目的地國家，同時又被允許從目的地國家上客貨郵，并被允許運到另一國家。這種權(quán)利是第五航權(quán)的另一種——延遠(yuǎn)權(quán)。

可以看出只有在同時具有這兩種第五航權(quán)時，承運人才可以完整的使用這些權(quán)利。否則，即便獲得了其中之一，也很難進(jìn)行操作。這個跟密切相關(guān)的第三、第四航權(quán)這對“孿生兄弟”有點類似。

第五航權(quán)是針對兩個國家的雙邊協(xié)定而言的，在兩國的協(xié)定中允許對方行使有關(guān)第三國運輸?shù)臋?quán)利。但是在沒有第三國同意的情況下，這個權(quán)利等于沒有。因此航空公司在用這個權(quán)利的時候，必然同時要考慮協(xié)議國與這個“第三國”有沒有相應(yīng)的權(quán)利。

第五航權(quán)之所以復(fù)雜，是因為它涉及到多個雙邊協(xié)定，并且在不同的協(xié)定中意味著不同種類的航權(quán)。第五航權(quán)的開放意味著外航不僅要分享對飛國之間的市場，同時還要分享協(xié)議國到第三國的市場資源。

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