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IATA：線上NDC實(shí)施研討會(huì)回放

　　IATA首次線上NDC實(shí)施研討會(huì)中文專場(chǎng)于2020年5月20日下午2:00正式召開(kāi)。

　　IATA北亞區(qū)分銷和支付總監(jiān)盧申梅女士做歡迎致辭，主要內(nèi)容：新冠疫情以來(lái)，航空業(yè)遭受史無(wú)前例的重創(chuàng)和大面積停擺，不少企業(yè)被迫放緩了轉(zhuǎn)型的步伐和實(shí)施的進(jìn)展。IATA也因勢(shì)利導(dǎo)，制定了四大應(yīng)急優(yōu)先事項(xiàng)來(lái)幫助航司和整個(gè)價(jià)值鏈共度難關(guān)，即：1.產(chǎn)生現(xiàn)金；2.削減成本；3.刺激和恢復(fù)市場(chǎng)；4.IATA可持續(xù)性（指IATA必須保證所運(yùn)轉(zhuǎn)的支撐航空分銷的行業(yè)結(jié)算體系穩(wěn)定和健壯才可以支撐行業(yè)渡過(guò)難關(guān)并可持續(xù)發(fā)展）。　　

對(duì)于NDCLeaderboard航司旨在完成的2020年20%的NDC交易轉(zhuǎn)化目標(biāo)，IATA在分銷咨詢委員會(huì)近期會(huì)議上也建議航司疫情期間寬泛尺度、降低要求，同時(shí)對(duì)NDC和ONEOrder認(rèn)證的申請(qǐng)、更新、延期等業(yè)務(wù)給予了寬限。同期，業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了較為一致的聲音和需求，認(rèn)為航空零售化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)型之勢(shì)不會(huì)因?yàn)樾鹿谝咔榈乃僚岸D(zhuǎn)移，疫情期間在傳統(tǒng)分銷渠道產(chǎn)生的全球性退改危機(jī)也從一個(gè)側(cè)面彰顯了系統(tǒng)化、自動(dòng)化的改造和簡(jiǎn)化航司業(yè)務(wù)流程的必要性和重大價(jià)值。另外在布局市場(chǎng)復(fù)蘇和反彈之際，很多航司也開(kāi)始思考在后疫情時(shí)代新的常態(tài)下，航司需要怎樣改善流程和豐富內(nèi)容才能提振旅客出行信心、恢復(fù)市場(chǎng)環(huán)境，NDC被視為是實(shí)現(xiàn)這一舉措的重要賦能和驅(qū)動(dòng)力，并被納入了刺激和恢復(fù)市場(chǎng)緊急事項(xiàng)下的一個(gè)組成部分。

　　因此，此次研討會(huì)的及時(shí)召開(kāi)不僅秉承以往會(huì)議的實(shí)操與干貨分享、助力鏟除實(shí)施障礙、梳理業(yè)務(wù)流程等主題，同時(shí)也是疫情下走在復(fù)蘇前沿的中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施群體的一次有意義的虛擬聚會(huì)來(lái)加強(qiáng)溝通、鼓舞士氣、提振信心。

來(lái)自NDC實(shí)施群體和相關(guān)組織的180余名注冊(cè)代表以及眾多對(duì)IATA航空零售化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目滿懷濃厚興趣的業(yè)內(nèi)人士參與了此次會(huì)議，包括港、澳、臺(tái)和新加坡等華語(yǔ)社區(qū)的代表，總出席人員達(dá)300余名。具體的人員分布情況如下：

具體議題如下：

來(lái)自航司和聚合器廠商的演示和分享各具亮點(diǎn)，令人耳目一新的是作為NDC實(shí)施引領(lǐng)者之一的中國(guó)南方航空公司和加速轉(zhuǎn)型的實(shí)施新貴廈門(mén)航空公司均在分享中強(qiáng)調(diào)了疫情期間通過(guò)NDC接口實(shí)現(xiàn)靈活多變的退改業(yè)務(wù)給自身帶來(lái)的益處和便利，不乏驚艷之感。 南航分享：

廈航分享： 　　

會(huì)議重點(diǎn)內(nèi)容和要點(diǎn)回放：

　　(1)查定比影響NDC交易規(guī)?；膯?wèn)題

　　不少聚合商代表在分享中均提到此問(wèn)題對(duì)NDC上量和價(jià)值鏈各參與方產(chǎn)生的不利影響，并提出了若干解決方案的建議。

　　IATA提出四大建議：同意廠商有關(guān)AirlineProfile的實(shí)施建議，指出航司應(yīng)盡快實(shí)施相關(guān)消息，支持以訂閱或推送的方式來(lái)幫助聚合商或者賣(mài)方采購(gòu)階段的“精準(zhǔn)定投”來(lái)部分的解決查定比低效問(wèn)題；強(qiáng)調(diào)航司建設(shè)強(qiáng)大的Offer管理系統(tǒng)的重要性，通過(guò)緩存機(jī)制、健壯的業(yè)務(wù)規(guī)則和相應(yīng)效率來(lái)綜合改善查定比效率；強(qiáng)調(diào)整個(gè)價(jià)值鏈在實(shí)施過(guò)程中思維觀念的改變始終是轉(zhuǎn)型的重要組成成份，不能停留在傳統(tǒng)的庫(kù)存可用性和發(fā)布運(yùn)價(jià)組合運(yùn)算能力的慣性思維上期待由下游解決航司自身的短板。推薦閱讀IATA航空業(yè)零售化智庫(kù)2019年發(fā)布的白皮書(shū)，參考有關(guān)更為前沿的基于機(jī)器學(xué)習(xí)改善Offer復(fù)用性和實(shí)效性的創(chuàng)新項(xiàng)目，從而獲得靈感和方向。（此白皮書(shū)中文版將近期在此公眾號(hào)發(fā)布）　　

（2）訂單分割功能

　　此次研討中有廠商分享了與航司在疫情期間通過(guò)OrderReshop和OrderChange消息組合實(shí)現(xiàn)，或是通過(guò)實(shí)際拆分原始訂單實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)大的”訂單分割“功能，令人印象深刻。

　　IATA評(píng)注：支持并銜接航司復(fù)雜退改流程是聚合商給上下游提供的巨大價(jià)值，而多旅客多航段多服務(wù)混合型場(chǎng)景的部分退改問(wèn)題始終是近年來(lái)NDC實(shí)施的巨大障礙。在NDC的世界里沒(méi)有分割訂單的概念，再次強(qiáng)調(diào)思維觀念的轉(zhuǎn)變，要摒棄PNR分割概念。同時(shí)IATA解釋在NDC下唯一成立的拆分訂單的場(chǎng)景之應(yīng)該是同一訂單下的不同旅客因特殊原因要求保護(hù)個(gè)人隱私數(shù)據(jù)，因此在訂單生成后要求獨(dú)立訂單，如某旅客不希望暴露自己的宗教信仰和特殊餐食的要求。

　　（3）OpenAPI加速NDC合作

　　航司分享自身提升與合作伙伴對(duì)接效率的舉措時(shí)介紹了當(dāng)前比較熱門(mén)的接口公開(kāi)化的方式方法和對(duì)接流程，引出有關(guān)IATAOpenAPI項(xiàng)目的問(wèn)詢。

　　IATA評(píng)注：IATAOpenAir項(xiàng)目于2017年啟動(dòng)，與NDC并行開(kāi)展。項(xiàng)目旨在制訂行業(yè)RESTAPI技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與最佳實(shí)踐，推動(dòng)價(jià)值鏈各方構(gòu)建并對(duì)外開(kāi)放API數(shù)字化能力，并支持發(fā)展航空業(yè)API生態(tài)系統(tǒng)（例如行業(yè)API目錄服務(wù)）。行業(yè)相關(guān)方可以基于OpenAir最佳實(shí)踐設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)API取得IATA認(rèn)證，并加入OpenAir工作組共同支持行業(yè)API標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)。在未來(lái)的行業(yè)API目錄服務(wù)中，用戶可以發(fā)現(xiàn)行業(yè)各相關(guān)方對(duì)外開(kāi)放的API并完成對(duì)接協(xié)作。更多信息：https://www.iata.org/en/programs/passenger/open-air/

　　(4)PassivePNR場(chǎng)景

　　對(duì)于TMC而言傳統(tǒng)渠道下創(chuàng)建PassivePNR的需求對(duì)后續(xù)流程的順利進(jìn)行至關(guān)重要。此次研討有聚合商分享了在NDC下通過(guò)自身的Order管理幫助TMC解決PassivePNR問(wèn)題，銜接后續(xù)流程的實(shí)踐。

　　IATA評(píng)注：轉(zhuǎn)型過(guò)程中逐漸使TMC認(rèn)識(shí)到Order管理的重要性也是思維轉(zhuǎn)變的方向之一，一旦有了自己的訂單管理系統(tǒng)，無(wú)論是航旅內(nèi)容還是其他內(nèi)容，賣(mài)方將不在依賴于第三方數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)所謂PassivePNR場(chǎng)景。聚合商在轉(zhuǎn)型過(guò)程中幫助下游與傳統(tǒng)流程接續(xù)價(jià)值重大，也體現(xiàn)了在NDC標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施外的其他價(jià)值。

　　(5)NDC標(biāo)準(zhǔn)版本的演化

　　IATA介紹從17.2版本到20.1版本的重要結(jié)構(gòu)變化或功能變化，指出：

　　17.2版依然是大量實(shí)施群體正在使用的穩(wěn)定版本。

　　18.1版主要進(jìn)行AIDM行業(yè)數(shù)據(jù)模型項(xiàng)目的遷移，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)變化明顯，沒(méi)有太多重要新功能的增加。

　　18.2版完成了AIDM遷移，并引入了第一個(gè)ONEOrder行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　19.1版主要從事數(shù)據(jù)清理，精簡(jiǎn)消息命名和冗余消息，沒(méi)有重大功能增加。

　　19.2版是繼17.2版后一個(gè)重大的功能升級(jí)和增加，包括支付重定向功能來(lái)解耦支付，異步處理；重塑的退改流程和加強(qiáng)的航變通知和后續(xù)行動(dòng)確認(rèn)功能；可機(jī)讀的Offer限制數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，解決包含運(yùn)價(jià)規(guī)則在內(nèi)的各種非結(jié)構(gòu)化自由輸入文本導(dǎo)致的自動(dòng)化問(wèn)題；內(nèi)容的層級(jí)化、結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)和展示（taxonomy），賦能更好的內(nèi)容展示和對(duì)比，助力動(dòng)態(tài)Offer；第一個(gè)測(cè)試版SwO標(biāo)準(zhǔn)的融入，即基于訂單的結(jié)算能力。

　　20.1版，無(wú)重大功能增加，屬于清理發(fā)布。

中國(guó)市場(chǎng)NDC實(shí)施群體和能力展示：

通過(guò)過(guò)去幾年的NDC實(shí)施研討、日常的變更需求和工作組的不懈努力，NDC標(biāo)準(zhǔn)日益成熟，對(duì)過(guò)去有關(guān)退改等功能有了長(zhǎng)途的改善。航司和價(jià)值鏈各方對(duì)于新版本研發(fā)階段的需求是強(qiáng)烈的，對(duì)實(shí)際版本發(fā)布后升級(jí)的時(shí)機(jī)和目標(biāo)版本的選擇上是謹(jǐn)慎的，同時(shí)又急需更強(qiáng)大的功能來(lái)實(shí)現(xiàn)NDC交易量的規(guī)?；繕?biāo)。為幫助航司平衡和解決這樣的矛盾，IATA列出了版本遷移的主要驅(qū)動(dòng)因素供各方參考并制定自己的遷移路線。

與會(huì)方在分享過(guò)程中引出了不少其它有建設(shè)性問(wèn)題，由于時(shí)間限制不能深入展開(kāi)，再進(jìn)一步細(xì)化和梳理后已經(jīng)為今后的會(huì)議輸入了豐富的話題，如：

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