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供應(yīng)鏈成本管理在整個環(huán)節(jié)中起著非常重要的作用。我們以前只是經(jīng)常討論運輸?shù)淖詈笠怀淘诟鞣矫鎸Τ杀镜挠绊?，然而，如果托運方能對目的港派送會有什么費用產(chǎn)生有更全面認識的話，他們能受益更多——特別是集裝箱搬運費、三軸車架費、拖架費用和預(yù)提費用。下面將詳細介紹提柜派送會涉及到的5種費用：

集裝箱二吊費

當集裝箱離開地面，放置在轉(zhuǎn)運至公路或鐵路所需的拖車架上時，就會產(chǎn)生集裝箱二吊費。作為一個托運方，在操作你的貨柜時如果需要用到額外的集裝箱搬運，那么你就可能會被收取一個額外的或者叫二吊的費用。例如，如果當你的集裝箱從火車上卸下卻沒有現(xiàn)有拖架提供，那只能被放在地上直到有拖架可以拖柜。這樣，可能就會產(chǎn)生因需要再次從地面起吊集裝箱至拖架的費用，我們稱之為container flip fee，集裝箱二吊費。

拖架費

拖架是為貨柜車專門設(shè)計用來集裝箱地面運輸?shù)脑O(shè)備。是“拖頭/拖架”中不可或缺的一部分，對于陸路運輸車輛來說非常重要。之前，拖架費仍然是很多托運人的煩惱，因為在北美市場，一直都是船公司提供拖架。但從2009年開始，馬士基宣布不再向美國的眾多區(qū)域提供拖架，迫使很多拖車行要從碼頭或者火車堆場指定的拖架場中去購買或者租借車架。其他船東也紛紛效仿馬士基，因此，拖車行也就不得不將這使用車架的額外成本（15-30美金每天）轉(zhuǎn)移給托運方。

異地拖架使用費

異地拖架使用費的產(chǎn)生是因為在拖架與要提的貨柜并不在同一個地方。這種情況下，托運方需承擔車行先去指定堆場取用拖架后再到堆場提柜的費用。指定的拖架場負責管理和指派所有拖架的提取和歸還和聯(lián)合碼頭以及火車堆場以確保有足夠的拖架供拖車使用。異地拖架使用費一般只會在送貨前才確定。這個情況類似于上文所說的集裝箱二吊費，當集裝箱轉(zhuǎn)運時，由于沒有拖架，貨柜不能直接裝載到拖車上而需先放在地上，當有拖架時，再把貨柜吊上拖車。這兩個費用有點類似。

三軸車架費用

這個費用或許大家不是很熟悉，但是你無疑也曾看到過三軸車。顧名思義，三軸車既指有三個車軸的拖車。例如，重型自卸車或牽引車通常會配置第三套輪子或驅(qū)動軸以承載重貨。某些底盤也同樣配備了一個標準的串聯(lián)驅(qū)動軸和第三軸以便允許底盤攜帶更大的承載重量。

配備三軸車架時,使用這個車架的集裝箱就可以裝載較大的重量。如果托運人的貨物是重貨，托運人一般會要求使用三軸車。例如，一個裝有花崗巖和石頭的集裝箱是很重的，那么托運人久可能特別要求拖車公司使用三軸設(shè)備進行拖運。

有時候，為了保證貨物的重量符合法律規(guī)定，拖車公司必須使用車架，而這將導(dǎo)致要收取tri-axle fees。在這些情況下，拖車公司就必須向托運人收取這個額外費用了。

預(yù)提費

如果托運人在“最后免費期”（last free day） 之前無法進行派送，為了避免碼頭堆存費用,預(yù)提集裝箱并運送到附近的一個堆場則是一種非常好的做法。在這種假設(shè)下，拖車司機將會把集裝箱運送并放置在他們的集裝箱堆場直到接到可以進行派送的指令,預(yù)提費大概是堆場堆存費的三分之一 。另一種情況可能是，當貨物在周末或接近于周末或者在假期的時候到達，托運人不能當天進行派送。

正如前文所說，一系列或者額外的費用會在派送的時候產(chǎn)生。和你的貨運代理合作伙伴之間的良性溝通是理解這些潛在費用產(chǎn)生的原因和如何去避免一些不必要的費用的關(guān)鍵。

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