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陜西省全域無人機(jī)物流配送經(jīng)營性活動試點(diǎn)啟動儀式暨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇現(xiàn)場。

2月5日，京東獲得民航局西北地區(qū)管理局的授牌，京東無人機(jī)成為首個國家級無人機(jī)物流配送試點(diǎn)企業(yè)。這是京東無人機(jī)自去年獲得全國首張覆蓋省域(陜西)范圍的無人機(jī)空域批文后的又一進(jìn)展。

“成為首個國家級無人機(jī)物流配送試點(diǎn)企業(yè)，就是要在很多過去的流程方面突破，突破原有的規(guī)范。比如，在常態(tài)化以后，一個小時內(nèi)完成所有空域?qū)徟ぷ??！本〇|集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示。

我國物流無人機(jī)行業(yè)發(fā)展近6年，已逐步從個別企業(yè)試水走向“電商系”、“快遞系”兩大派系集中發(fā)力的局面，兩派之間除了要跨越政策和技術(shù)的門檻外，也在爭分奪秒地比拼誰先搶得先發(fā)優(yōu)勢。

通過試點(diǎn)探索無人機(jī)配送標(biāo)準(zhǔn)

京東無人機(jī)項目啟動于2015年12月，2017年6月，京東無人機(jī)物流配送在山西和江蘇兩省開展了常態(tài)化運(yùn)營，6月29日，陜西省向京東頒發(fā)了覆蓋陜西省全境的無人機(jī)空域書面批文。

2017年8月，國家民航局運(yùn)輸司起草發(fā)布了《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動管理辦法(暫行)(征求意見稿)》后，京東無人機(jī)向民航西北地區(qū)管理局申請開展相關(guān)試點(diǎn)。2017年底，民航局同意京東無人機(jī)配合民航西北局完成“關(guān)于在陜西全域開展無人機(jī)物流配送經(jīng)營性活動試點(diǎn)工作”。

中國民用航空局運(yùn)輸司副司長廉秀琴指出，民航局希望通過先行先試，探索出適合無人機(jī)物流配送的安全運(yùn)營的技術(shù)手段、管理模式和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從而推廣應(yīng)用無人機(jī)技術(shù)創(chuàng)新拓展傳統(tǒng)航空運(yùn)輸方式，同時也希望通過無人機(jī)航空物流配送的方式緩解干線機(jī)場資源緊張，盤活支線機(jī)場閑置資源，解決地面交通最后一公里的問題，從而開拓新的通航業(yè)務(wù)市場，帶動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

南都了解到，按照國家民航局的批復(fù)，試點(diǎn)工作主要包括無人機(jī)開展經(jīng)營性配送的制度規(guī)范、無人機(jī)物流配送運(yùn)營監(jiān)管系統(tǒng)、無人機(jī)與有人機(jī)協(xié)調(diào)運(yùn)輸解決方案、運(yùn)營安全標(biāo)準(zhǔn)、空管安全評估措施、飛行保障服務(wù)以及無人機(jī)運(yùn)營監(jiān)管模式等7項內(nèi)容，涉及物流無人機(jī)的政策、管理、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)等。

試點(diǎn)常態(tài)化后審批只需一小時

據(jù)肖軍透露，京東“干線-支線-末端”三級航空智慧物流體系是依托京東現(xiàn)有地面物流布局，在空中編織的一張新的物流網(wǎng)絡(luò)。由此不難理解，無人機(jī)配送是其中關(guān)鍵布局。

但蘇寧有關(guān)負(fù)責(zé)人向南都記者坦言，若想要大面積推廣無人機(jī)配送，需要解決至少三大難點(diǎn)：首先是空中管制，需要得到相關(guān)部門的許可；其次，無人機(jī)的載重和續(xù)航等能力有待進(jìn)一步提高；最后，快遞員飛手的培訓(xùn)，以及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化都需要進(jìn)一步完善。

上述問題繞不開我國對低空空域的限制，這也一直是限制無人機(jī)物流發(fā)展的重要因素之一。

按照《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》規(guī)定，中國境內(nèi)飛行管制仍由空軍統(tǒng)一組織實施，且獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的航空器，實施飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行，必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)。今年上半年，國內(nèi)多家機(jī)場頻繁出現(xiàn)的無人機(jī)黑飛擾航事件，更是讓官方加強(qiáng)了對無人機(jī)的管控。

針對空域限制問題，今年6月21日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合審報的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請得到正式批復(fù)，成為國內(nèi)第一家獲得正式審批的示范空域的企業(yè)。此后，6月29日，陜西省向京東頒發(fā)了覆蓋陜西省全境的無人機(jī)空域書面批文。

盡管如此，京東×事業(yè)部無人機(jī)研發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南都記者，得到空域書面批文并不意味著可以隨意亂飛，所有的飛行計劃還是需要單獨(dú)申請的?！八械娘w行計劃還是需要在空管許可下進(jìn)行，我們會提前做飛行計劃上報上去，屆時飛行前溝通確認(rèn)，一切都需要在國家法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)進(jìn)行?！?/p>

而蘇寧則是拿下了一些航線的空域批文。蘇寧有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南方都市報-解碼無人機(jī)，安徽靈璧、懷遠(yuǎn)、金寨這三條航線得到《中國人民解放軍東部戰(zhàn)區(qū)空中參謀部航管處函》(東部戰(zhàn)區(qū)的航線批文)，在飛行前向區(qū)域管制進(jìn)行申報，同時申請得到當(dāng)?shù)氐某枪芎凸驳闹С帧?/p>

業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者，雖然一些企業(yè)在無人機(jī)物流方面取得了部分空域的許可，但這些“開放”空域彼此獨(dú)立，企業(yè)只能在其中進(jìn)行小范圍的配送，若想要進(jìn)一步推廣為時尚早。

對此，中國民航大學(xué)副校長、全國政協(xié)委員吳仁彪近日也向南都記者透露，我國空域體制改革在今年或?qū)⑷〉幂^大進(jìn)展，正在做頂層設(shè)計的相關(guān)論證。

京東集團(tuán)副總裁、×事業(yè)部總裁肖軍2月5日在陜西省全域無人機(jī)物流配送經(jīng)營性活動試點(diǎn)啟動儀式暨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上表示，目前的空域申報已經(jīng)非常方便?！斑^去是人每天發(fā)郵件，最早還是要蓋章，現(xiàn)在系統(tǒng)對接了，每天系統(tǒng)發(fā)過去，民航有一個認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，這個基本上能做到?！?/p>

肖軍表示，京東無人機(jī)成為首個國家級無人機(jī)物流配送試點(diǎn)企業(yè)，就是要在很多過去的流程方面突破，突破原有的規(guī)范。“我們未來會有越來越便利的流程，也便于國家對我們未來的飛機(jī)進(jìn)行綜合的管控。目前，一個小時搞定所有的審批流程，在常態(tài)化以后，估計我們能做到1分鐘就能審批?！?/p>

“電商系”、“快遞系”爭奪先發(fā)優(yōu)勢

物流無人機(jī)的出現(xiàn)，實際上是我國快遞運(yùn)力結(jié)構(gòu)不均衡的必然產(chǎn)物。中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿對南都記者表示，目前公路運(yùn)輸占據(jù)了我國80%以上的快遞運(yùn)輸比例，這一結(jié)構(gòu)是滿足不了市場的需求的，“一般來說，運(yùn)輸距離超過800公里，使用航空運(yùn)輸?shù)男蕰咭恍?，公路運(yùn)輸不安全，耗油、耗人力、時間成本高。我國是幅員遼闊的大陸型國家，目前的航空運(yùn)輸比例太低。”

楊達(dá)卿認(rèn)為，傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸在短期內(nèi)解決不了市場的要求，航空員的稀缺也是阻礙之一，“因此，不應(yīng)該等待市場的發(fā)展，而應(yīng)該讓資本去推動發(fā)展?！?/p>

資本很顯然也意識到了這個問題。近年來，除京東以外，多家快遞公司和電商巨頭紛紛加入無人機(jī)物流市場，快遞無人機(jī)市場也呈現(xiàn)出由順豐、圓通等組成的“快遞系”以及京東、菜鳥和蘇寧領(lǐng)頭的“電商系”兩大派系。

目前，在國內(nèi)“快遞系”中，物流無人機(jī)研發(fā)的佼佼者當(dāng)屬順豐。南都記者了解到，順豐2012年就開始醞釀無人機(jī)物流，2013年開始小型無人機(jī)的試飛，2015年逐步拓展到噸位級大型無人機(jī)。去年開始，順豐在無人機(jī)物流實踐方面取得進(jìn)一步進(jìn)展。6月21日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合審報的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請得到正式批復(fù)，也是國內(nèi)第一家獲得正式審批的示范空域的企業(yè)。之后，京東無人機(jī)才獲得全國首張覆蓋省域(陜西)范圍的無人機(jī)空域批文。隨后，順豐的物流無人機(jī)在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營飛行。今年1月24日，順豐又在陜西、云南通過無人機(jī)對后勤物資進(jìn)行實驗運(yùn)輸。這是順豐該在研機(jī)型在一個月前完成首次應(yīng)急物資快速投遞的驗證飛行后，首次試用運(yùn)輸后勤物資。

圓通則是選擇了不同的道路，通過國家工程實驗室，助推不斷升級的人工智能未來逐步應(yīng)用到物流領(lǐng)域的智能客服、無人駕駛、全自動化倉庫、無人機(jī)派件等。

5月12日，由國家發(fā)改委批復(fù)、圓通速遞牽頭承建的“物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室”(以下簡稱“國家工程實驗室”)在圓通上?？偛空浇遗?。未來，這一國內(nèi)物流領(lǐng)域首個國家工程實驗室“開花結(jié)果”后，將加快破解物流快遞業(yè)面臨的瓶頸問題，助推行業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。

順豐大型物流無人機(jī)。

在另一陣營“電商系”中，除了京東，蘇寧和阿里也在物流無人機(jī)領(lǐng)域發(fā)力。

11月13日，在2017中國無人機(jī)商業(yè)應(yīng)用暨安吉通航產(chǎn)業(yè)論壇上，蘇寧物流與浙江安吉簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。11月，蘇寧將無人機(jī)運(yùn)輸和配送正式寫入物流經(jīng)營范圍。

菜鳥在今年“雙十一”期間，也趁機(jī)在無人機(jī)物流上推了一把。阿里巴巴農(nóng)村淘寶和菜鳥網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備好了無人機(jī)群組，對于島嶼、交通不便的山村等地，用無人機(jī)快遞包裹。

南都記者了解到，京東、蘇寧等公司的無人機(jī)物流配送多是B2B或Btob的模式，即并不將貨物直接送到用戶手中，而是將物品由鎮(zhèn)送到村或是送到配送推廣員、合作的商鋪、自提點(diǎn)等。據(jù)了解，部分企業(yè)今年開始了對無人機(jī)物流B2C模式的探索。

2017年中，迅蟻獲得紅杉資本數(shù)千萬的A輪投資，并推出首個面向大眾消費(fèi)者的無人機(jī)物流配送服務(wù)。迅蟻對外表示，只要在服務(wù)覆蓋區(qū)域內(nèi)，任何用戶都可以通過微信小程序“迅蟻速運(yùn)”下單，直接使用這項服務(wù)。

盡管不同陣營加快布局，但物流無人機(jī)在國內(nèi)外都還處于摸索階段。

“順豐的試點(diǎn)給我們一些參考，我們也會參考順豐的網(wǎng)絡(luò)。我們在試點(diǎn)方面有一些優(yōu)勢，在末端有一些優(yōu)勢，順豐也有一些優(yōu)勢，我們也在做一些借鑒?！毙ぼ娬J(rèn)為，京東的優(yōu)勢在于體系，目前末端無人機(jī)已經(jīng)接近成熟階段，京東有上萬架次、上十萬小時的飛行，目前的事故率為零。末端的物流網(wǎng)絡(luò)，宿遷做監(jiān)控運(yùn)營中心，整個網(wǎng)絡(luò)也會有一些優(yōu)勢?！绊権S大飛機(jī)的試點(diǎn)給了京東一些啟發(fā)，因此京東得以在大飛機(jī)方面走得更快?！?/p>

不過，從物流無人機(jī)的研發(fā)看來，無人機(jī)“電商系”與“快遞系”做的雖是同一件事，但出發(fā)點(diǎn)不同?！拔覀兊膱鼍案権S不一樣，我們飛機(jī)不是靠空中這點(diǎn)送到那點(diǎn)，而是做供應(yīng)鏈，倉庫的布局價值最大”，肖軍說，雙方應(yīng)用場景出發(fā)點(diǎn)不一樣，但是干的是同一件事。

物流無人機(jī)將走馬鞍形發(fā)展道路

近年來，我國逐漸重視并鼓勵無人機(jī)在物流等專業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。

今年1月，國務(wù)院出臺《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，明確指出要提高科技應(yīng)用水平，鼓勵快遞物流企業(yè)采用先進(jìn)適用技術(shù)和設(shè)備，提升快遞物流裝備自動化、專業(yè)化水平。

今年全國郵政管理工作會議還提出，要促進(jìn)科技創(chuàng)新，推廣應(yīng)用無人機(jī)無人車無人倉等技術(shù)。據(jù)國家郵政局政策法規(guī)司巡視員靳兵透露，無人機(jī)已經(jīng)在7個省市進(jìn)行了試運(yùn)行。

不僅如此，工信部在去年底印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確要求，到2020年，民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值達(dá)到600億元，年均增速40%以上。

但要注意的是，我國目前還沒有專門對無人機(jī)進(jìn)行監(jiān)管的法律法規(guī)，地方層面也鮮見相關(guān)監(jiān)管措施。有專家認(rèn)為，盡管物流無人機(jī)充滿前景，但是由于我國配套監(jiān)管政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位，無人機(jī)配送目前難以規(guī)模化發(fā)展。

中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長王守杰指出，無人機(jī)發(fā)展的基礎(chǔ)條件已經(jīng)完全具備，無人機(jī)技術(shù)達(dá)到了可以使用、可以向各個行業(yè)推廣應(yīng)用的階段。但是目前無人機(jī)在管理上還沒有一套有效、成熟的辦法，需要從頂層、從底層共同來推進(jìn)，制定一套適合無人機(jī)應(yīng)用的法規(guī)政策，在空域開放方面也需要大家共同努力去推動。這一期間，物流無人機(jī)有可能會走一段彎路，或者走一段馬鞍形的發(fā)展道路。

出品：南方都市報無人機(jī)研究中心
統(tǒng)籌：南都記者 饒麗冬?
采寫：南都記者卜羽勤 饒麗冬 發(fā)自西安

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