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民航資源網(wǎng)2018年1月3日消息：據(jù)Tnooz報(bào)道，2017年，全球機(jī)場(chǎng)在嘗試先進(jìn)技術(shù)方面都很積極，我們預(yù)計(jì)其中有很多機(jī)場(chǎng)在2018年將會(huì)進(jìn)行擴(kuò)建。機(jī)場(chǎng)的最主要技術(shù)優(yōu)先事項(xiàng)將是，讓旅客的機(jī)場(chǎng)體驗(yàn)變得更加愉快，同時(shí)減少不便性。這不僅會(huì)減少旅客的排隊(duì)時(shí)間，還能幫助機(jī)場(chǎng)和特許商店增加收入，因?yàn)樾那榉潘傻穆每驮谧w機(jī)之前，將有更多時(shí)間購物和用餐。

以下就是機(jī)場(chǎng)在2018年應(yīng)當(dāng)關(guān)注的6大技術(shù)優(yōu)先事項(xiàng)。

1.關(guān)注網(wǎng)絡(luò)安全

網(wǎng)絡(luò)威脅是整個(gè)航空業(yè)都要關(guān)注的問題，因此，在我們建議航空公司提升網(wǎng)絡(luò)安全的同時(shí)，機(jī)場(chǎng)也要這樣做。政府與其它行業(yè)利益相關(guān)者之間正在進(jìn)行合作，但網(wǎng)絡(luò)威脅是持續(xù)存在的，它要求機(jī)場(chǎng)認(rèn)真檢查其IT防御基礎(chǔ)設(shè)施并加強(qiáng)員工對(duì)于好的IT安全做法的意識(shí)。

2.跟蹤區(qū)塊鏈動(dòng)向

SITA與英國(guó)航空、希思羅機(jī)場(chǎng)、日內(nèi)瓦機(jī)場(chǎng)、邁阿密機(jī)場(chǎng)共同進(jìn)行的區(qū)塊鏈技術(shù)研究，揭示了使用區(qū)塊鏈作為飛行數(shù)據(jù)“終極真相”來源的部分好處，但SITA也警示稱，有一些安全風(fēng)險(xiǎn)和復(fù)雜的部署問題需要解決。區(qū)塊鏈技術(shù)具有平滑機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和旅客ID核實(shí)的潛力，我們今年對(duì)這項(xiàng)技術(shù)會(huì)有更多的了解，但航空業(yè)或許還需要一兩年的時(shí)間才能為其做好部署準(zhǔn)備。

3.更多的自助服務(wù)和自動(dòng)化

IATA的“全球旅客調(diào)查”表明，旅客想要的是讓機(jī)場(chǎng)體驗(yàn)變得不那么麻煩。自助服務(wù)選項(xiàng)很受旅客歡迎。

- 74%的受訪旅客用過電子登機(jī)牌

- 49%的受訪旅客更喜歡自助行李托運(yùn)服務(wù)

- 31%的受訪旅客偏向于電子行李標(biāo)簽

- 58%的受訪旅客在2017年用過自動(dòng)移民檢查關(guān)口

- 72%的受訪旅客更喜歡自助登機(jī)

- 33%的受訪旅客更喜歡使用基于生物特征的身份登機(jī)

機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)考慮增加更多的自助服務(wù)點(diǎn)，比如行李托運(yùn)設(shè)施和自動(dòng)化登機(jī)口，以滿足旅客對(duì)于自助服務(wù)的偏好。IATA數(shù)據(jù)顯示，旅客使用行李托運(yùn)設(shè)施時(shí)可以接受的最長(zhǎng)等待時(shí)間為三分鐘。

機(jī)場(chǎng)還應(yīng)考慮在安檢通道安裝更好的安檢設(shè)備，以減少旅客從行李中取出液體和電子設(shè)備的不便。在這一方面，機(jī)場(chǎng)需要與監(jiān)管機(jī)構(gòu)、政府部門以及航空公司進(jìn)行仔細(xì)協(xié)調(diào)。

4.關(guān)注NEXTT

IATA與ACI正在合作實(shí)施一項(xiàng)關(guān)于未來機(jī)場(chǎng)的NEXTT項(xiàng)目。雖然這個(gè)項(xiàng)目的全部愿景需要十年或二十年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，但I(xiàn)ATA和ACI預(yù)計(jì)，NEXTT項(xiàng)目的部分概念到2020年將會(huì)成為旅行體驗(yàn)的一部分。根據(jù)NEXTT項(xiàng)目的設(shè)想，未來機(jī)場(chǎng)的自動(dòng)化程度將會(huì)加強(qiáng)，同時(shí)行程中將會(huì)有更多的功能性活動(dòng)轉(zhuǎn)移到機(jī)場(chǎng)之外進(jìn)行。機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)關(guān)注NEXTT項(xiàng)目的進(jìn)展情況。

5.行李跟蹤

IATA《第753號(hào)決議》于2018年生效。航空公司和機(jī)場(chǎng)在行李掃描儀、RFID標(biāo)簽以及數(shù)據(jù)一致性方面均已做好準(zhǔn)備。伊斯坦布爾的新機(jī)場(chǎng)采用了SITA的行李跟蹤技術(shù)，以確保從機(jī)場(chǎng)啟用之時(shí)起，它就能夠?qū)C(jī)場(chǎng)內(nèi)處理的行李實(shí)現(xiàn)100%跟蹤。雖然《第753號(hào)決議》的基本要求僅僅是讓航空公司做到對(duì)行李托管鏈信息的準(zhǔn)確共享，但旅客希望能夠更好地掌握他們的行李狀況信息。IATA的調(diào)查顯示，50%的受訪旅客希望能夠?qū)λ麄兊男欣钸M(jìn)行全程跟蹤。機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)與航空公司合作，確保其行李處理基礎(chǔ)設(shè)施能夠支撐“實(shí)時(shí)”跟蹤。

6.關(guān)注客戶

機(jī)場(chǎng)服務(wù)的客戶有兩種：航空公司和它們的乘客，但是將乘客置于優(yōu)先地位是有好處的，這樣可以提升機(jī)場(chǎng)的收入，同時(shí)幫助機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)非正常航班時(shí)的服務(wù)問題。

加強(qiáng)客戶關(guān)系管理，可以幫助機(jī)場(chǎng)決定哪些便利設(shè)施在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)是最具有吸引力的，還有哪些旅行痛點(diǎn)應(yīng)當(dāng)獲得優(yōu)先解決。

雖然機(jī)場(chǎng)不像航空公司那樣能夠在社交媒體上與客戶進(jìn)行積極互動(dòng)，但在遭遇非正常航班時(shí)，擁有觸達(dá)客戶的發(fā)聲渠道應(yīng)當(dāng)成為機(jī)場(chǎng)關(guān)注的一個(gè)優(yōu)先事項(xiàng)。機(jī)場(chǎng)在社交媒體上與客戶進(jìn)行互動(dòng)溝通需要時(shí)間的培育，其價(jià)值才能顯現(xiàn)，但這樣做最終會(huì)帶來好處。

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