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未來物流市場會出現(xiàn)兩種趨勢，一是貨運“公交化”，在貨流繁忙的線路實現(xiàn)高頻次快速投放；而在更多的網(wǎng)絡間則通過大數(shù)據(jù)分析“用戶畫像”實現(xiàn)精準營銷。超級數(shù)據(jù)平臺帶給這個行業(yè)的遠不止這些，甚至改變公路貨運領(lǐng)域保險行業(yè)、金融行業(yè)的游戲規(guī)則。

所謂“隱形物流業(yè)”——專注供應商、制造商、分銷商物流——已從行業(yè)競爭演化為生態(tài)競爭。發(fā)端于若干年前的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺也在深化、升級或迭代各自方向：有人牢抓數(shù)據(jù)和技術(shù)，有人加碼線下樞紐和園區(qū)，不過都離不開降本增效的目標，共享協(xié)同或為未來發(fā)展趨勢。

近日，上?？ㄐ刑煜鹿湽芾碛邢薰九c有國企背景的淮北杭淮惠龍物流園簽署了合作協(xié)議，這是卡行天下第200家樞紐，其今年以來加大了二三線城市織網(wǎng)力度，網(wǎng)絡進一步下沉。而前一天，貨車幫與運滿滿合并后的滿幫集團在貴陽首次亮相，并披露合并是源于“大數(shù)據(jù)的推動”，滿幫集團董事長兼CEO王剛則表示，未來目標是成為智慧型公司，打通所有數(shù)據(jù)，用規(guī)模和技術(shù)打造核心競爭力。

同為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺，卡行天下、滿幫集團以及G7、福佑卡車等平臺各有業(yè)務側(cè)重。值得一提的是，在物流業(yè)的一種派系劃分里，菜鳥系的平臺企業(yè)包括日日順物流、蘇寧物流和運滿滿等，而鐘鼎系（鐘鼎創(chuàng)投產(chǎn)業(yè)基金）的平臺則包括G7、貨車幫、福佑卡車等。而卡行天下則是阿里和鐘鼎都有投資的企業(yè)，如今要加上合并后的滿幫集團。

“未來互聯(lián)網(wǎng)+物流市場，玩家將會以各種形式走向集中，也會越來越理性，并且會在客戶驅(qū)動下更有計劃性，更做實?！笨ㄐ刑煜驴偛缅X鈺接受21世紀經(jīng)濟報道獨家專訪時預測，2018年一些前期堅持做有效數(shù)據(jù)收集的公司將會在數(shù)據(jù)與AI技術(shù)結(jié)合方面嘗到一些甜頭。

“隱形物流商”新趨勢

與滿幫相比，卡行天下的模式稍重，因為有集貨和集車的物理場地。錢鈺表示，在物流網(wǎng)絡的建設(shè)中，樞紐是線下網(wǎng)絡的核心節(jié)點，是區(qū)域網(wǎng)絡的轉(zhuǎn)運中心和配送中心，貨物與運力的物理聚集是物流降本增效的核心孵化基地。

目前，卡行天下采用核心樞紐自建，下沉樞紐加盟的策略，在關(guān)鍵節(jié)點建立卡行天下自營樞紐，在三、四線城市與成員伙伴合作建設(shè)加盟樞紐。2012年8月，卡行天下第一座樞紐建立于成都，其后幾年一直保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，2017年加快了網(wǎng)絡布局的步伐，200個樞紐里80%為加盟模式。錢鈺表示，希望在2018年底達到600個樞紐中心，覆蓋中國所有地級以上城市以及兩百強縣城。

在她看來，采取這種加速和下沉策略是因為中國的貨物50%到60%是往下走的，因此樞紐和節(jié)點的打造要能跟上，保證物流下鄉(xiāng)，鄉(xiāng)里貨物也能上來。線下網(wǎng)絡化、集約化，通過對上聚貨、對下聚車來降本增效。

除了樞紐中心，卡行天下還在打造智慧物流園區(qū)，希望實現(xiàn)“貨運公交化”，這些園區(qū)對當?shù)爻蓡T數(shù)量、貨量與運作面積等有更高的門檻，也進一步放大了聚合效應。

作為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺，線上也非常關(guān)鍵。錢鈺表示，卡行天下線上一方面將運輸服務進行模塊化、產(chǎn)品化和標準化的改造和升級，提升市場物流效率和發(fā)貨人體驗，另一方面沉淀海量數(shù)據(jù)。

對數(shù)據(jù)的重視幾乎是所有平臺企業(yè)的共通之處。王剛明確表示，滿幫兩大平臺擁有海量的信息與數(shù)據(jù)，但作為一家平臺型公司，未來不能只靠規(guī)模，要尋找自己的核心競爭力。

“滴滴過去五年的發(fā)展無數(shù)次證明，即便依靠最初的粗放式增長、補貼可以做到最大的規(guī)模，但最終能成為核心競爭力的還是技術(shù)。”王剛表示。

滿幫集團總裁兼運滿滿CEO張暉表示，對于平臺來說，1.0時代是收集數(shù)據(jù)，只做APP平臺內(nèi)的工作，車貨匹配、精準營銷、用戶畫像；2.0時代數(shù)據(jù)量變大，這些數(shù)據(jù)就變成了新型的生產(chǎn)資料，往無人駕駛發(fā)展，優(yōu)化路由規(guī)劃；3.0會是所有數(shù)據(jù)打通，形成一個超級數(shù)據(jù)平臺，甚至改變公路貨運領(lǐng)域保險行業(yè)、金融行業(yè)的游戲規(guī)則。

王剛透露，目前滿幫還在2.0階段，明年將會攻堅交易平臺，并繼續(xù)拓展以車后服務為主的增值服務領(lǐng)域，但最終目標是希望實現(xiàn)平臺型公司到智慧型公司的轉(zhuǎn)變。

按照這種劃分，卡行天下也在2.0以上的階段。錢鈺表示，通過幾年數(shù)據(jù)積累，2017年已經(jīng)開始通過數(shù)據(jù)算法來指導樞紐選址?！耙郧斑x址基本上根據(jù)經(jīng)驗，哪里企業(yè)多，哪里運力多，但是這樣的話庫房少了就會爆倉，大了就會浪費。但是現(xiàn)在通過數(shù)據(jù)對歷史的貨量的推算，可以知道到底是需要一萬平方米，還是一萬五千平方米。同時通過發(fā)貨人與收貨人的分布，選擇路徑效率最高的區(qū)域。”

錢鈺表示，數(shù)據(jù)還可以指導貨物路由，指導金融產(chǎn)品的投放，根據(jù)業(yè)務的風險暴露程度來定制保險產(chǎn)品，未來甚至貨品的數(shù)據(jù)也可以加以利用。

供應鏈業(yè)態(tài)圖變

中國供應鏈聯(lián)盟理事、漢森供應鏈總經(jīng)理黃剛表示，中國供應鏈已經(jīng)從早期的“鏈主”企業(yè)為中心時代發(fā)展到“去中心化”的戰(zhàn)略協(xié)同時代。

“互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，各種物流平臺的開放和互聯(lián)網(wǎng)化，打通了信息的孤島，傳統(tǒng)的商業(yè)模式發(fā)生了巨變，去中心化越來越明顯?！彼硎荆瑔螚l供應鏈上，協(xié)同能力越來越強；信息平臺方面呈現(xiàn)出：無車承運人、“滴滴”模式的各大貨運平臺、G7、運滿滿等物流大數(shù)據(jù)平臺，形成了去中心化的戰(zhàn)略協(xié)同模式，這就是當下的供應鏈業(yè)態(tài)。

他認為，未來的物流供應鏈生態(tài)，將是在前面兩種基礎(chǔ)上升級的“共生”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這種生態(tài)之間的關(guān)系越來越緊密，而且是深度的協(xié)同和數(shù)據(jù)共享。更深層次的還有資本的交叉滲透。

“未來的供應鏈將越來越開放，未來的重資產(chǎn)的物流設(shè)備將陸續(xù)被共享。資產(chǎn)是誰的不重要，重要的是誰能發(fā)揮出最大價值?！秉S剛表示。

“共生”這個詞也出現(xiàn)在近日京東物流CEO王振輝的演講中，“在消費、產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)變革的作用之下，物流將邁入新的時代，并呈現(xiàn)出短鏈、智慧和共生的特征?！?/p>

2016年年底首次京東宣布物流開放，京東物流角色升級為提供綜合供應鏈服務商。京東集團副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負責人傅兵此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，京東物流所承接的商城以外的訂單“已經(jīng)占據(jù)相當比例”，預計未來三至五年內(nèi)將超過自營業(yè)務。

在數(shù)據(jù)協(xié)同和共享方面，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺已經(jīng)實現(xiàn)。錢鈺表示，卡行線上能做到一票貨物的跨公司協(xié)同，發(fā)貨人、分段承接的每一家物流成員公司，都可以共享全鏈路上所有公司人的動作。“以前貨離我還有多遠都不知道，要車輛到了才知道?，F(xiàn)在我們系統(tǒng)能夠通過數(shù)據(jù)提前推算給到下一家甚至下幾家物流公司，進行跨公司的預通知?！?/p>

錢鈺認為，一個有價值的物流公司離不開基礎(chǔ)層、交易層和業(yè)務接入層三個層面。基礎(chǔ)層指物流企業(yè)的核心資產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施，包括網(wǎng)絡、園區(qū)、樞紐、車隊、共配等。交易層主要指系統(tǒng)平臺，包括提供多交易環(huán)節(jié)、多產(chǎn)品選擇和在線支付。最上層是業(yè)務接入層包括線上系統(tǒng)入口和線下樞紐入口，聚焦互通更多的買賣雙方。

“當物流企業(yè)的基礎(chǔ)層與交易層建立好后，業(yè)務接入層的建立就成為相對簡單且自然而然的事情。信息化、數(shù)字化、科技化水平是未來物流企業(yè)競爭力的關(guān)鍵?！彼硎?。

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