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前三季度，馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)盈利為4.93億美元（去年同期則為虧損2.30億美元）；三季度，馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)盈利為2.2億美元（去年同期則虧損1.16億美元）。

這個(gè)數(shù)字的背后有一個(gè)讓人印象深刻的背景。6月底，馬士基航運(yùn)業(yè)務(wù)受到網(wǎng)絡(luò)攻擊，采取的相關(guān)應(yīng)急措施導(dǎo)致三季度馬士基航運(yùn)的貨量下滑2.5%、單箱成本上漲3.9%，最終產(chǎn)生2.5億～3億美元的巨額損失。

“領(lǐng)頭羊”的遭遇給全行業(yè)都提了個(gè)醒：在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)安全愈發(fā)重要。某種程度上，領(lǐng)先者的一舉一動(dòng)對(duì)于行業(yè)都有示范和引領(lǐng)作用，其中包括它們正在進(jìn)行的、即將實(shí)施的、尚在研究的種種戰(zhàn)略以及戰(zhàn)術(shù)。

市場(chǎng)：淡旺季界限不明

三季度，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求增長(zhǎng)5%，市場(chǎng)基本面持續(xù)走高，馬士基航運(yùn)幾乎所有航線的費(fèi)率都有所增加，平均運(yùn)價(jià)水平同比增長(zhǎng)13.9%。其中，東西航線運(yùn)價(jià)同比增長(zhǎng)19.8%；南北航線平均同比增長(zhǎng)13.8%；區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)6.9%。

馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁方雪剛在接受記者專訪時(shí)表示，從前三季度的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，集運(yùn)市場(chǎng)至少可以說是觸底反彈，今年的運(yùn)價(jià)較去年已有大幅反彈，原因在于全球各個(gè)經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)都在發(fā)展，一些國(guó)家的購買力有所恢復(fù)。

對(duì)于四季度而言，方雪剛坦言基于馬士基航運(yùn)的全年盈利目標(biāo)來說，壓力是有的?！啊畤?guó)慶節(jié)’之后運(yùn)價(jià)反彈比預(yù)期要好。通常11月份是淡季，但今年還不錯(cuò)，馬士基航運(yùn)很多航線運(yùn)價(jià)還能夠上漲。所以應(yīng)該是好的現(xiàn)象?！?/p>

方雪剛表示，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的淡旺季界限已經(jīng)不太分明，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“旺季不旺，淡季不淡”的狀況，原因在于當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)受到太多因素的影響，包括國(guó)家政策、貿(mào)易形勢(shì)、艙位供應(yīng)、航線調(diào)整等。此外，通過電商平臺(tái)的訂單更加分散更、小量化、更難預(yù)測(cè)，也導(dǎo)致航運(yùn)的季節(jié)性變得不太明顯。

對(duì)于明年的市場(chǎng)，方雪剛認(rèn)為：“總體來說，供需關(guān)系與今年相比不會(huì)有本質(zhì)的轉(zhuǎn)變。明年這種發(fā)展的勢(shì)頭將持續(xù)，可能會(huì)略好于今年。運(yùn)價(jià)不會(huì)像以往一樣大幅波動(dòng)，根據(jù)季節(jié)性在平穩(wěn)過程中有所上揚(yáng)。”

戰(zhàn)略：收購代替造船

截至三季度末，馬士基航運(yùn)手持訂單為20艘，其中包括7艘2萬TEU型船、6艘1.52萬TEU型船以及7艘3600TEU型船，預(yù)計(jì)明年全部交付。馬士基航運(yùn)手持訂單量相當(dāng)于船隊(duì)運(yùn)力的7.4%，并重申不打算訂造新船。

考慮到身后的兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手近期都宣布訂造全球最大的2.2萬TEU型船，馬士基航運(yùn)不訂造新船的態(tài)度有何深意呢？方雪剛表示：“很難對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的具體經(jīng)營(yíng)行為作評(píng)價(jià)。整體而言，班輪市場(chǎng)目前的新造船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例相對(duì)較小，不會(huì)影響整個(gè)市場(chǎng)的供需關(guān)系。對(duì)于馬士基航運(yùn)而言，現(xiàn)有的船隊(duì)能夠滿足業(yè)務(wù)的發(fā)展。對(duì)于未來業(yè)務(wù)的發(fā)展，可能更多會(huì)通過并購的方式來擴(kuò)大規(guī)模。”

馬士基航運(yùn)收購漢堡南美案中，目前僅剩下韓國(guó)和哥倫比亞尚在審核中，預(yù)計(jì)年底能夠完成交易。在完成收購后，馬士基航運(yùn)的市場(chǎng)份額將達(dá)到18.5%左右，相信在未來幾年里能夠保持足夠的領(lǐng)先地位。方雪剛表示：“馬士基航運(yùn)作為規(guī)模最大的班輪公司，會(huì)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。我們定義領(lǐng)先班輪公司最主要的是盈利能力，另外就是客戶的認(rèn)同和體驗(yàn)。”

對(duì)于班輪市場(chǎng)近幾年的整合收購，方雪剛預(yù)測(cè)，行業(yè)的整合還將繼續(xù)?！皩?duì)于馬士基航運(yùn)而言，與漢堡南美的整合將是明年的工作重點(diǎn)。”

電商：自有平臺(tái)推出在即

6月底馬士基航運(yùn)業(yè)務(wù)遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，現(xiàn)在看來，更像是對(duì)整個(gè)行業(yè)的警示。對(duì)于馬士基航運(yùn)而言，數(shù)字化作為中長(zhǎng)期戰(zhàn)略不會(huì)因此改變，但對(duì)于網(wǎng)絡(luò)安全、應(yīng)急反應(yīng)等方面給予了更多的設(shè)置和完善。

談及數(shù)字化的初衷，方雪剛解釋，航運(yùn)業(yè)涉及的環(huán)節(jié)比較多，各環(huán)節(jié)之間有很多不規(guī)范和不方便的地方，其中的浪費(fèi)也比較多，通過數(shù)字化的手段，班輪公司進(jìn)行各種嘗試，希望能夠?qū)⑸舷掠胃鳝h(huán)節(jié)進(jìn)行整合，以減少浪費(fèi)，提高可視性，為客戶提供更多更好服務(wù)。

今年，馬士基航運(yùn)成為第一家可以提供更強(qiáng)可視度冷箱監(jiān)測(cè)服務(wù)的班輪公司，可以為客戶實(shí)時(shí)提供貨物地點(diǎn)、溫度、濕度等各種數(shù)據(jù)?？蛻粢蚨梢愿每刂萍罢{(diào)整其供應(yīng)鏈，在需要的時(shí)候與馬士基航運(yùn)一起設(shè)計(jì)應(yīng)急預(yù)案，減少浪費(fèi)，降低成本。

馬士基航運(yùn)還與IBM合資成立一家新公司，雙方將合作探尋基于區(qū)塊鏈技術(shù)的端到端全球數(shù)字化貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的可行性。目前雙方已經(jīng)從肯尼亞運(yùn)輸至荷蘭的集裝箱鮮花的流程中進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果表明，區(qū)塊鏈的應(yīng)用可以提高物流的透明度、減少和簡(jiǎn)化人工操作文件流通過程，從而加快物流及貿(mào)易的速度，防止欺詐等額外防范成本。

在中國(guó)，年初馬士基航運(yùn)與阿里合作推出的艙位寶實(shí)際效果對(duì)業(yè)務(wù)的促進(jìn)不大。方雪剛透露，馬士基航運(yùn)將在中國(guó)推出自有在線平臺(tái)?！白杂衅脚_(tái)，靈活性更大，反應(yīng)速度更快，而且可以拿到所有的數(shù)據(jù)?！睋?jù)了解，馬士基航運(yùn)11月初推出一個(gè)新的在線試運(yùn)行平臺(tái)www.ship.maerskline.com，其初步目標(biāo)是為華北地區(qū)的選定客戶提供特定航線和港口服務(wù)。新的試運(yùn)行平臺(tái)將支持詢價(jià)和船期查詢、裝運(yùn)操作和文件處理。該平臺(tái)的一個(gè)主要特點(diǎn)是雙向承諾，客戶能主動(dòng)訂艙，馬士基航運(yùn)則提供協(xié)議服務(wù)。通過這次試點(diǎn)，馬士基航運(yùn)旨在為客戶提供更好的數(shù)字解決方案，并解決行業(yè)面臨的臨時(shí)取消訂艙的痛點(diǎn)。這項(xiàng)新的試點(diǎn)有可能在稍后階段應(yīng)用到更多的航線和客戶中。

架構(gòu)：大中華區(qū)或有提升

自去年9月馬士基集團(tuán)宣布將分拆業(yè)務(wù)以來，今年馬士基石油和馬士基油輪陸續(xù)完成出售。在馬士基集團(tuán)的新戰(zhàn)略中，馬士基航運(yùn)無疑是核心企業(yè)。方雪剛透露，在馬士基集團(tuán)的拆分過程中，馬士基航運(yùn)大中華區(qū)的重要性會(huì)越來越大，其架構(gòu)也正在研究中，或許將有所提升。

此言非虛，大中華區(qū)一直是馬士基航運(yùn)非常重要的組成部分。據(jù)悉，大中華區(qū)業(yè)務(wù)量差不多占全球30%的比例；按收入計(jì)算的話，大中華區(qū)要占到全球的30%～35%；對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)，比例則更高。在馬士基航運(yùn)內(nèi)部的客戶滿意程度評(píng)比中，大中華區(qū)同樣排名全球第一。

伴隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展，大中華區(qū)的進(jìn)出口也有了新的趨勢(shì)。方雪剛表示：“從馬士基航運(yùn)的情況來看，進(jìn)出口的質(zhì)量有所提高。出口上，馬士基航運(yùn)要與‘中國(guó)制造2025’、‘一帶一路’倡議等緊密結(jié)合，與相關(guān)客戶保持聯(lián)系；進(jìn)口方面，三廢產(chǎn)品大幅下降，未來將以消費(fèi)品為主，如近期美國(guó)與中國(guó)簽署的大量進(jìn)口協(xié)議都會(huì)為班輪公司帶來新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。”

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展從沿海向內(nèi)陸城市延伸，馬士基航運(yùn)會(huì)跟隨客戶發(fā)展的腳步為它們提供解決方案。今年以來，根據(jù)客戶的需求，馬士基航運(yùn)協(xié)同丹馬士在武漢推出漢新歐專列，在此基礎(chǔ)上，馬士基航運(yùn)會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的中西部區(qū)域拓展計(jì)劃。

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