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近年來，我國物流業(yè)降本增效取得了階段性成果。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率呈逐年下降態(tài)勢(shì)，2013年為18%，2014年為16.6%，2015年為16%，2016年下降為14.9%。雖有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)調(diào)整的原因，也顯示出物流業(yè)的降本增效取得了積極進(jìn)展。

究其原因，一方面，行業(yè)企業(yè)通過模式創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步優(yōu)化資源配置，促使效率提升，成本下降；另一方面，政府層面深化“放管服”改革，營造良好發(fā)展環(huán)境，已經(jīng)初見成效。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2016年度物流企業(yè)負(fù)擔(dān)及營商環(huán)境調(diào)查報(bào)告》顯示，52%的企業(yè)反映國務(wù)院出臺(tái)的簡(jiǎn)政放權(quán)政策基本落實(shí)；53.3%的企業(yè)反映清理行政性收費(fèi)政策基本落實(shí)；51.9%的企業(yè)反映公路運(yùn)輸“亂罰款”現(xiàn)象有所扭轉(zhuǎn)。同時(shí)，也說明政策落實(shí)還有較大差距和空間，物流企業(yè)對(duì)于進(jìn)一步落實(shí)政策、改善環(huán)境充滿期待。

當(dāng)前，我國物流業(yè)營商環(huán)境有了較大改善，物流降本增效取得階段性成果。但與實(shí)體經(jīng)濟(jì)要求、形勢(shì)發(fā)展變化、國際先進(jìn)水平相比還有一定差距。物流業(yè)經(jīng)過多年快速發(fā)展，也到了轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，遇到許多深層次問題和矛盾。

根據(jù)我們的調(diào)查，業(yè)內(nèi)企業(yè)反映強(qiáng)烈的政策問題主要有：

一是稅收方面?！盃I改增”試點(diǎn)全面推開后，物流業(yè)主要是公路貨運(yùn)企業(yè)稅負(fù)增加的問題尚未有效解決；個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶無法在異地代開增值稅發(fā)票；物流業(yè)各環(huán)節(jié)稅率仍未統(tǒng)一。

二是車輛通行管理方面。貨運(yùn)司機(jī)及運(yùn)營車輛證照辦理、審驗(yàn)及檢驗(yàn)、檢測(cè)重復(fù)繁瑣，公路執(zhí)法行為不統(tǒng)一、不規(guī)范，通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高等。

三是證照管理方面?？爝f經(jīng)營許可限制較多，分支機(jī)構(gòu)設(shè)立存在障礙，物流企業(yè)經(jīng)營所需證照還需要進(jìn)一步歸并簡(jiǎn)化等。

四是城市配送方面。城市貨運(yùn)車輛限行區(qū)域過大，限行路線設(shè)置不合理，限行時(shí)間過長(zhǎng)；電動(dòng)三輪車快遞配送限制較多，影響“最后一公里”通達(dá)。

五是物流用地方面。隨著城市擴(kuò)容改造，存量物流用地受拆遷影響加速縮減，新增和置換物流用地越來越向城市郊區(qū)甚至其他城市轉(zhuǎn)移。特別是大城市“一庫難求”、租金上漲。

六是融資方面。主要是融資渠道少、可抵押物少，折扣率高、貸款額度小、擔(dān)保信用體系不完善、上市門檻高等。

因此，推進(jìn)物流業(yè)降本增效，應(yīng)從企業(yè)和政府兩方面發(fā)力。在企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需要調(diào)整經(jīng)營策略，采用新技術(shù)、新模式，提高運(yùn)作效率和效益的同時(shí)，也需要政府層面深化“放管服”改革，著力降低制度性交易成本，營造良好發(fā)展環(huán)境。

前段時(shí)間，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）。作為行業(yè)協(xié)會(huì)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)全程參與了這項(xiàng)工作?？傮w來看，《意見》針對(duì)性強(qiáng)，符合物流降本增效、促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

首先，《意見》直面問題，抓住了行業(yè)“痛點(diǎn)”?！兑庖姟诽岢龅?個(gè)方面、27項(xiàng)具體措施，基本上涵蓋了當(dāng)前企業(yè)反映的主要問題，重點(diǎn)突出，切中要害。主要內(nèi)容包括：深化“放管服”改革，激發(fā)物流運(yùn)營主體活力；加大降費(fèi)清稅力度，切實(shí)減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)；加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，提升物流服務(wù)綜合能力；加快推進(jìn)物流倉儲(chǔ)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化，提高運(yùn)行效率；深化聯(lián)動(dòng)融合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；打通信息互聯(lián)渠道，發(fā)揮信息共享效用；推進(jìn)體制機(jī)制改革，營造優(yōu)良營商環(huán)境。

其次，《意見》瞄準(zhǔn)多年來累積的“老問題”，提出了新的政策措施，“干貨”比較多。如，優(yōu)化道路運(yùn)輸通行管理、規(guī)范公路貨運(yùn)執(zhí)法行為、完善道路貨運(yùn)證照考核和車輛相關(guān)檢驗(yàn)檢測(cè)制度、精簡(jiǎn)快遞企業(yè)分支機(jī)構(gòu)末端網(wǎng)點(diǎn)備案手續(xù)、將貨物通關(guān)時(shí)間壓縮三分之一、年內(nèi)完善交通運(yùn)輸業(yè)個(gè)體納稅人異地代開增值稅發(fā)票管理制度、全面落實(shí)物流企業(yè)大宗商品城鎮(zhèn)土地使用稅減半征收優(yōu)惠政策、做好收費(fèi)公路通行費(fèi)“營改增”相關(guān)工作、加強(qiáng)物流領(lǐng)域收費(fèi)清理、著力解決“亂收費(fèi)、亂罰款”等問題、加強(qiáng)對(duì)物流發(fā)展的規(guī)劃和用地支持、加強(qiáng)和完善一批國家級(jí)物流樞紐、拓展物流企業(yè)融資渠道、取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)、全面嚴(yán)格落實(shí)取消營運(yùn)車輛二級(jí)維護(hù)強(qiáng)制性檢測(cè)等等。對(duì)這些企業(yè)反映強(qiáng)烈，各部門取得共識(shí)的政策措施，都明確提出了責(zé)任部門和完成時(shí)限，政策效果值得期待。

另外，物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣、管理部門多、協(xié)調(diào)難度大，存在問題比較復(fù)雜。《意見》對(duì)那些條件不太成熟，徹底解決暫時(shí)有困難的問題，也提出了目標(biāo)和路徑。如，統(tǒng)籌研究統(tǒng)一物流各環(huán)節(jié)增值稅稅率、科學(xué)合理確定車輛通行收費(fèi)水平、開展倉儲(chǔ)智能化試點(diǎn)示范、加強(qiáng)數(shù)據(jù)開放共享、建立健全物流行業(yè)信用體系、探索開展物流領(lǐng)域綜合改革試點(diǎn)等。

綜上所述，《意見》提出的主要政策措施，具有很強(qiáng)的針對(duì)性。業(yè)界迫切期盼各有關(guān)部門按照《意見》提出的部門責(zé)任分工，抓緊落實(shí)到位，真正收到實(shí)效，以增強(qiáng)行業(yè)企業(yè)以及廣大從業(yè)人員的“獲得感”。

（作者為中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)）

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