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豐年大戰(zhàn)已經(jīng)塵埃落定，雖然勝負(fù)未分，結(jié)局尚早，但是關(guān)于電商物流未來的發(fā)展布局，已經(jīng)有越來越多的聲音出現(xiàn)了。

馬云早前就說，“我們不會(huì)搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠(yuǎn)不會(huì)做快遞，因?yàn)槲覀儧]有這個(gè)能力。但是這個(gè)物流網(wǎng)可能會(huì)影響所有快遞公司以后的商業(yè)模式”。菜鳥并不參與實(shí)際快遞業(yè)務(wù)，卻掌握著中國7成快遞包裹信息。

順豐目前在快遞行業(yè)內(nèi)的地位是無法取代的，順豐是一家全產(chǎn)業(yè)鏈的物流公司，從收投到干線運(yùn)輸再到配送，能依靠自有資源完成。這也是為什么順豐需要與菜鳥掰腕子，順豐有底氣也有這個(gè)必要。

豐鳥大戰(zhàn)“局外人”劉強(qiáng)東則預(yù)測，除了郵局體系，民營物流只能是2+1結(jié)構(gòu)。其中的“2”是指京東和順豐，雙方有一點(diǎn)競爭但都可以成長為巨頭，任何一家倒掉都是行業(yè)損失；而“1”則暗指菜鳥，劉強(qiáng)東指責(zé)高度依賴菜鳥的物流公司只是搬磚頭、打醬油者，靠的是壓榨勞動(dòng)力和偷逃稅款、五險(xiǎn)一金獲得一些微薄利潤。此外，劉強(qiáng)東還說，物流公司不獨(dú)立注定沒有好下場，剩余的要么被兼并要么倒閉。

任何行業(yè)或企業(yè)的發(fā)展，都有自身規(guī)律，“要么被兼并要么倒閉”的預(yù)測沒錯(cuò)，但是要想判斷得完全正確，那基本沒戲。而關(guān)于只會(huì)剩下“京東+順豐”的判斷，劉強(qiáng)東似乎忘記了一個(gè)老對(duì)手，蘇寧。

常常被忽視的蘇寧物流，其實(shí)體量不小。

2017年2月，蘇寧出資42.5億收購天天快遞，公告顯示，江蘇蘇寧物流收購天天快遞股權(quán)近日已通過商務(wù)部反壟斷局的經(jīng)營者集中反壟斷審查。

這可能是半年來，吃瓜群眾看到的與蘇寧物流相關(guān)最有份量的新聞了。盡管如此，豐鳥大戰(zhàn)哪怕是余波結(jié)束，也絲毫沒有關(guān)聯(lián)到蘇寧物流，反倒是京東物流及時(shí)蹭了一波熱度。

可是，蘇寧物流確實(shí)起步非常早、發(fā)展也非常快，物流實(shí)力絲毫不亞于京東物流，也許他們的區(qū)別在于，京東物流有一個(gè)更愿意喊話的大佬劉強(qiáng)東。

2016年11月1日，有亞洲第一之稱的“蘇寧云倉”智慧物流基地正式亮相，其倉儲(chǔ)規(guī)模、日出貨量、自動(dòng)化水平等均打破了亞洲物流行業(yè)記錄。

12月初，又宣布成立物流研究院和S實(shí)驗(yàn)室，投入億元用于研發(fā)智能技術(shù)。蘇寧物流的倉儲(chǔ)面積和網(wǎng)絡(luò)布局在業(yè)內(nèi)也是屈指可數(shù)。

至2016年底，蘇寧物流倉儲(chǔ)面積達(dá)到了600萬平方，倉庫已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了60%以上的自動(dòng)化。

我們再來看看快遞單量僅次于三通一達(dá)及順豐的民營快遞，也就是蘇寧大手筆收購?fù)戤叺奶焯炜爝f。

截至2016年6月，天天快遞已擁有了721家一級(jí)加盟商，快遞網(wǎng)絡(luò)遍布國內(nèi)300多個(gè)地級(jí)市和2800多個(gè)縣（含縣級(jí)市、區(qū)），在全國擁有61個(gè)分撥中心（35個(gè)為直營分撥中心），超過10000個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，開通超過1800條運(yùn)營線路；航空線路近168條，航空貨量約占全網(wǎng)貨量的5%-8%。天天快遞目前已在大部分省內(nèi)提供次日達(dá)、部分省際跨區(qū)提供隔日達(dá)服務(wù)。

與此同時(shí)，天天快遞還在全國節(jié)點(diǎn)城市建立電商倉和專業(yè)倉，大力發(fā)展倉配一體業(yè)務(wù)；跨境業(yè)務(wù)也在探索中，目前已在8個(gè)國家建立國際倉，在國內(nèi)建立了3家跨境倉。

可以說，蘇寧物流通過收購天天快遞，可以在相對(duì)短期內(nèi)整合雙方在倉儲(chǔ)、干線、末端等方面的快遞網(wǎng)絡(luò)資源，而這些資源在三通一達(dá)及順豐還有京東物流面前，都是完全可以擺上臺(tái)面一較高下的。然而盡管有這樣的實(shí)力了，你們把蘇寧物流排第幾呢？

在別人嘲笑中成長，蘇寧的物流野心。

蘇寧易購集團(tuán)總裁兼蘇寧物流總裁侯恩龍日前在微博上表示：說別人“打醬油”的，心里可能裝的都是醋。眼睜睜看著幾十萬億的物流市場，應(yīng)該想的是如何開放和共享，而不是盼著別人倒閉、兼并。

其實(shí)，早在1996年，在企業(yè)條件極其艱難的情況下，蘇寧在南京江東門就建設(shè)了第一個(gè)自建物流基地，蘇寧易購集團(tuán)總裁兼蘇寧物流總裁侯恩龍透露，早期做物流并非是零售企業(yè)的首選，蘇寧最早做自營物流是被人嘲笑的。當(dāng)時(shí)很多同行都認(rèn)為，斥巨資大量建設(shè)物流基地不劃算。

當(dāng)時(shí)的蘇寧就意識(shí)到物流的重要性，后來電商興起，蘇寧仍認(rèn)為“物流是電商的卡脖子工程，電商主要的瓶頸在物流上”，所以在別人嘲笑和尚未意識(shí)到物流重要性時(shí)，物流建設(shè)已作為蘇寧戰(zhàn)略一環(huán)，伴隨蘇寧一路成長起來，不管在企業(yè)順利時(shí)，還是企業(yè)遇到困難時(shí)，蘇寧唯一不變的就是對(duì)物流的投入。

現(xiàn)在看，早年建設(shè)的大量物流中心，其成本之低，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于目前的建造價(jià)格。而租用倉庫已經(jīng)成為如今電商和零售企業(yè)最大的開銷之一。

2015年8月，蘇寧與阿里巴巴達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在這次合作中，蘇寧物流是阿里最看重的資產(chǎn)之一。今年第一季度財(cái)報(bào)顯示，這些曾經(jīng)大量建設(shè)的倉庫，已開始為蘇寧創(chuàng)造利潤?？梢哉f，蘇寧與京東的動(dòng)作是如此的一致，馬云也如劉強(qiáng)東般眼光獨(dú)到，蘇寧自建物流，是一個(gè)完全正確的選擇。

現(xiàn)時(shí)認(rèn)同較多的觀點(diǎn)是，現(xiàn)代物流的本質(zhì)不僅僅是像傳統(tǒng)物流那樣比誰做得更快，而是真正消滅庫存，讓庫存管理得更好，讓企業(yè)庫存降到零，只有達(dá)到這個(gè)目的，才能真正達(dá)到所有物流的真正本質(zhì)。

物流企業(yè)既需要基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，也需要考慮運(yùn)營效率，同時(shí)還得在不斷強(qiáng)化和優(yōu)化核心競爭力，這樣才能保持物流建設(shè)的領(lǐng)先性，不至于被淘汰。

現(xiàn)在，零售到了“智慧”零售的階段，蘇寧張近東主導(dǎo)下的蘇寧物流也全面向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。

今年2月，蘇寧已經(jīng)鎖定要聚焦用戶體驗(yàn)，全面提升物流核心競爭力，力爭四個(gè)第一：1、做中國零售行業(yè)最大的自營物流企業(yè)；2、建設(shè)中國最大的倉儲(chǔ)物流，倉儲(chǔ)面積破千萬；3、打造中國最密集的配送網(wǎng)絡(luò)，快遞服務(wù)到村入戶；4、構(gòu)筑最開放的社會(huì)化物流，面向十大行業(yè)開放物流云。

蘇寧物流與京東物流，自建物流的博弈。

“未來物流整合會(huì)越來越快，到時(shí)候物流一定是對(duì)服務(wù)品質(zhì)和品牌價(jià)值有貢獻(xiàn)的業(yè)務(wù)。”侯恩龍說，“這就是蘇寧一直在講的，物流能不能做好，決定了蘇寧在未來十年當(dāng)中是否能取得先機(jī)”。

而就在6月9日晚，京東劉強(qiáng)東表態(tài)，聲稱“未來國內(nèi)的民營物流公司，只會(huì)有京東和順豐兩家活著！其他物流快遞公司，要么利潤低微‘打醬油’，要么就是被兼并或者干脆倒閉！”

可以說，蘇寧這邊廂不斷的力圖提升用戶服務(wù)，以突出更好的用戶體驗(yàn)，而這方面京東物流可以說是領(lǐng)先于蘇寧物流的。可是，劉強(qiáng)東的言論卻絲毫不把老對(duì)手放在眼里，甚至認(rèn)為蘇寧物流未來就是打醬油的而已。

不可否認(rèn)，這些年，物流業(yè)保持高速發(fā)展，帶來的結(jié)果是場面夠大，但問題也很明顯：摻雜其中的企業(yè)眾多，實(shí)力良莠不齊。所以下一階段，大幅洗牌、淘汰擇優(yōu)將是物流業(yè)的主題之一。物流業(yè)大洗牌是大勢所趨，但認(rèn)為其他物流快遞“非死即傷”的這一點(diǎn)，劉強(qiáng)東似乎大嘴了一些，怕是未來會(huì)被打臉。

京東長期稱自己的自建物流“業(yè)內(nèi)最強(qiáng)”“遙遙領(lǐng)先”，但多個(gè)基地短時(shí)間內(nèi)先后開工的背后，卻正顯現(xiàn)出京東急于加強(qiáng)在物流領(lǐng)域建設(shè)的焦急心態(tài)。面對(duì)有近30年自建物流積累的蘇寧易購，京東的“底氣”并不足。

目前，雖然京東在多個(gè)城市先后開工建設(shè)物流中心，但蘇寧也沒有歇著，來自蘇寧的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，蘇寧中心倉也將增加至13個(gè)。

除了規(guī)模，倉儲(chǔ)效率是自建物流面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)。京東宣稱不僅規(guī)模要做到亞洲最大，而且自動(dòng)化程度也要做到最高——自動(dòng)化程度反映的其實(shí)就是倉儲(chǔ)效率的高低。上文也提到，蘇寧物流圍繞蘇寧云倉這個(gè)智慧物流基地，60%以上的自動(dòng)化加上天天快遞的倉配一體補(bǔ)足，在倉儲(chǔ)效率上是絲毫不虛京東。

在大層面上來說，蘇寧和京東分別在2015年和2017年提出了社會(huì)化物流戰(zhàn)略，通俗講就是向整個(gè)行業(yè)開放自建物流和服務(wù)。這意味自建物流之爭將在物流、渠道、供應(yīng)鏈等各個(gè)方面展開競爭，自營物流市場鹿死誰手還未可說，劉強(qiáng)東言之尚早。

與阿里合作深化，借力菜鳥加快物流社會(huì)化，蘇寧在豐厚的資源基礎(chǔ)上，本該有更大的抱負(fù)，只是筆者不知道為什么，蘇寧卻并沒有成為大家最希望看到的樣子。也許是蘇寧更務(wù)實(shí)，正在穩(wěn)扎穩(wěn)打等待時(shí)機(jī)；也許問題出在蘇寧易購的營收表現(xiàn)不夠給力，導(dǎo)致蘇寧物流也略為萎靡，總而言之，筆者并不知道真實(shí)原因。不過，既然大佬都可以大嘴預(yù)言，那我也可以猜測，下次物流大戰(zhàn)該是蘇寧閃亮登場了。

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