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本報記者 梁文艷報道

對于同程旅游來說，進軍航空業(yè)的時機似乎已經(jīng)到來。之前有多家航空公司與在線旅行社（OTA）之間“摩擦”不斷，這加快了在線旅行社進軍航空業(yè)的腳步。

日前，同程旅游創(chuàng)始人、同程網(wǎng)絡(luò)總裁馬和平在一次大會上透露了“同程航空”籌建的最新進展。

據(jù)馬和平稱，未來，南通興東國際機場將迎來爆發(fā)性增長的黃金時期，而同程旅游將以南通興東國際機場為主運營基地，注冊資本10億元，籌建成立同程捷運航空有限公司，作為扎根南通，服務(wù)南通的首家待批籌建的基地航空公司。

其實，同程旅游進軍航空業(yè)早在2015年就已經(jīng)有所布局。據(jù)了解，同程旅游將以虛擬航空產(chǎn)業(yè)的方式先行試水，然后將視適當(dāng)時機，申請籌建同程航空。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在線上旅游競爭逐級加劇的時候，選擇擴展產(chǎn)業(yè)鏈條不失為降低成本，提高利潤的好辦法，而且機票是否可以出票往往掌握在航空公司的手中，與其看別人臉色行事，不如將權(quán)力掌握在自己手中。

旅游業(yè)頻繁“突圍”

事實上，近幾年，在線旅行社跨界航空領(lǐng)域的案例頻出。例如在2016年，去哪兒網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，將聯(lián)手深圳兩家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，在深圳創(chuàng)辦一家定位于互聯(lián)網(wǎng)、低成本的航空公司。

值得一提的是，同程旅游與去哪兒網(wǎng)跨界航空領(lǐng)域并非第一家。早在2005年航空業(yè)出現(xiàn)的第一個跨界“吃螃蟹”的企業(yè)當(dāng)屬春秋國際旅行社（現(xiàn)如今的春秋航空公司）。

發(fā)展了20多年的春秋國際旅行社在發(fā)現(xiàn)低價航空還是“藍(lán)?！睍r，便先行布局航空領(lǐng)域。有些大膽、又有些冒險的原春秋航空公司創(chuàng)始人、董事長王正華因此也被業(yè)內(nèi)人士稱之為“中國廉價航空滾地雷的人”。

王正華曾公開表示，一些航空公司開辟航線開一條虧一條，但春秋開一條賺一條。為啥？其實很簡單。航空公司新開航線，往往需要費力尋找客源，但春秋能夠打通旅游與航空，新航線先由春秋旅游填滿一半座位，保證成本和上座率，成功造勢后，客源自然不愁。這一點，普通航空公司想做也沒辦法做到。

優(yōu)品金融研究所宏觀戰(zhàn)略研究員王健昆在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時認(rèn)為，線上旅游公司旗下整個機票銷售量持續(xù)增長，且在出售機票過程中，旅游公司掌握消費者的需求，比較清楚地知道哪條航線是消費者需求比較強烈的。

“隨著國內(nèi)旅游需求日益火暴，游客在航空旅客的占比已經(jīng)達(dá)到六七成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過商務(wù)旅客，所以除了旅游企業(yè)在向下游布局外，航空公司其實也有在產(chǎn)業(yè)鏈延伸發(fā)展的想法?！?王健昆說，同程旅游的發(fā)展路徑是逐步從包機到虛擬航空，然后從虛擬航空切入，依靠自身大數(shù)據(jù)去幫助航空公司更好地調(diào)配。

不難看出，春秋航空公司因自身優(yōu)勢，無論是經(jīng)濟低迷或者出行高峰時，其業(yè)績依然飄紅。

春秋航空走低廉機票的模式也令許多同行業(yè)羨慕，垂涎于航空領(lǐng)域所帶來的“紅利”，近些年來，涉水航空領(lǐng)域的“大鱷們”也蜂擁而至。

據(jù)CNNIC發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》數(shù)據(jù)顯示，截至2016年12月，網(wǎng)民中使用網(wǎng)上預(yù)訂火車票、機票、酒店和旅游度假產(chǎn)品的比例分別為34.0%、15.9%、17.2%和7.4%。

王健昆表示，目前，交通已經(jīng)成為在線旅游市場的重要部分，這其中的利潤也相當(dāng)可觀。對在線旅游平臺來說，要想打好旅游市場的勝仗，跨界交通行業(yè)也成了其戰(zhàn)略之一。如今同程旅游要進軍航空市場，正是看準(zhǔn)了這一點，所以才動作那么迅速以爭奪航空話語權(quán)，希望在與同行比拼中先人一步，提前布局。

正如同程旅游另外的一位CEO吳志祥在稍早之前就表示，同程計劃切入航空業(yè)的初衷，即使看到了春秋等公司成功的先例。我們看到春秋從旅游切入航空業(yè)，海航則是從航空切入旅游，還有吉祥行列與旅游業(yè)相結(jié)合發(fā)展，因此我們可以看到未來上下游產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合和聯(lián)動發(fā)展會越來越多。

春秋低成本模式能否被“復(fù)制”？

此次，對于同程旅游布局航空領(lǐng)域，同程旅游公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示，自建航空公司是出于全產(chǎn)業(yè)鏈布局的考慮，同程旅游去年完成集團架構(gòu)拆分之后，不斷完善公司大交通業(yè)務(wù)體系布局，也不斷加大航空與旅游產(chǎn)業(yè)的結(jié)合和投入，加快籌建成立同程航空公司，目前籌建工作進展順利。

不過，如何能復(fù)制春秋航空的盈利模式并后來者居上，顯然是同程旅游所面臨的一個挑戰(zhàn)。

據(jù)記者了解，不論是同程旅游還是去哪兒網(wǎng)，在跨界航空領(lǐng)域其運營模式均模仿春秋航空公司所采用的低廉成本模式。

數(shù)據(jù)顯示，低成本航空在全球市場份額中已占30%（含遠(yuǎn)程航線），而在中國市場僅為10%左右，這也帶來了巨大的成長空間和廣闊的“錢”景。有行業(yè)機構(gòu)預(yù)測，2020年國內(nèi)低成本航空滲透率可提升至15%，2030年達(dá)30%以上，未來五年低成本航空客運量將超過1億人次，到2030年有望達(dá)4.5億人次，僅考慮票價的市場規(guī)模可達(dá)近3000億元。

對于旅游企業(yè)跨界航空領(lǐng)域，中研普華研究員許俊龍卻認(rèn)為，以同程旅游為例，目的就是為了公司經(jīng)營能夠得到改善和業(yè)務(wù)多元化。一方面，在線旅游度假行業(yè)近幾年競爭激烈，導(dǎo)致整體行業(yè)經(jīng)營狀況變成差。

不過，許俊龍在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說，整個行業(yè)經(jīng)營狀況不好只是一方面。當(dāng)前上游航空業(yè)在行業(yè)發(fā)展上對比在線旅游度假行業(yè)，航空業(yè)有較高且比較穩(wěn)定的毛利率和凈利率；在政策上，未來隨著民用航空領(lǐng)域逐漸開放，航空業(yè)有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

有觀點認(rèn)為，由于民營航空整體實力遠(yuǎn)遜于大型國有航企，為了留住人才，廉價航空在人力成本投入方面要高于其他公司。

有業(yè)內(nèi)觀察者認(rèn)為，在線旅游公司自建航空公司難度并不小。一方面，自建航空公司首先需要拿下航空牌照，需要通過民航局審批管理，需在購買飛機、與基地機場簽訂機坪租賃、機場場道保障等問題上面臨一系列協(xié)商與準(zhǔn)備工作，而這些工作耗時時間較長、耗費巨大，加之航空體系屬高度管制領(lǐng)域，因此操作起來難度也很大。

該觀察人士還表示，從業(yè)務(wù)層面考慮，在拿下航空牌照后，面對著一個專業(yè)性極強、投入大回收慢的領(lǐng)域，在線旅游企業(yè)能否把跨界做好，成功從輕資產(chǎn)邁入重資產(chǎn)，亦面臨諸多挑戰(zhàn)。

王健昆認(rèn)為，民航在飛行、運行、維修等方面都有較高門檻。僅要招到足夠的飛行員就是一個不小的挑戰(zhàn)，加之新成立的民營航空企業(yè)體量小、難以跟大型國有航空公司爭奪優(yōu)質(zhì)航線時刻資源等原因，起步往往頗為艱難。

有媒體刊文稱，節(jié)流艱難，低成本航空公司的開源道路也不順利。例如，國際廉價航空普遍應(yīng)用的機上叫賣就曾因為旅客不滿而被春秋無奈叫停?！凹热蛔岏R兒跑，又讓馬兒不吃草”，這是春秋航空公司原創(chuàng)始人王正華反復(fù)提及的一句話，也道出了低成本航空面臨的巨大生存壓力。

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