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相信很多人都有過相似的經(jīng)歷，下班回家，發(fā)現(xiàn)忘帶鑰匙而不得已“急中生智”，叫個順風車，鑰匙即達。除了“個人業(yè)務”，部分提供鮮花、蛋糕、生鮮等送貨上門服務的店鋪，由于自身配送能力有限，或者傳統(tǒng)第三方物流配送不方便，也選擇通過網(wǎng)約車的方式為顧客送貨上門，有的店鋪甚至長期“租用”網(wǎng)約車送貨。

實際上，這種雙重身份是不符合法律規(guī)定的，根據(jù)《中華人民共和國郵政法》第五十一條規(guī)定：“未經(jīng)許可，任何單位和個人不得經(jīng)營快遞業(yè)務”。但這的確不違反“共享經(jīng)濟”的理念，并且，用打車軟件送快遞的做法在國外已有先例。

此前，Uber就在美國推出了同城快遞服務“UberRush”。用戶可以通過相關軟件，享受到汽車、自行車、步行等不同方式的貨物當日送達服務。方便快捷讓網(wǎng)約車“快遞”業(yè)務卻是不乏社會需求。

若真的開展這項業(yè)務，暫且不說《郵政法》多久能通過，就目前出臺的網(wǎng)約車地方細則，已是風波不斷。

在共享經(jīng)濟的理念下的確不乏新商機，但其自身攜帶的問題，以及與之伴隨的監(jiān)管滯后也令各平臺苦不堪言。值得注意的是，“滯后”的還不僅僅是對企業(yè)的監(jiān)管，對用戶更是處于監(jiān)管失控的狀態(tài)。

也就在春節(jié)期間，創(chuàng)投報道突然改道社會民生，全國各地關于單車被虐的新聞層出不窮：月入過萬的關某，將ofo小黃車占為己有，不僅重新噴漆還裝備了兒童座椅；河南鄭州的大爺大媽開始胡亂“圈地”，開始了共享單車的“外包”管理服務，共享單車似乎成為了國民素質(zhì)的“照骨鏡”。

與此同時，網(wǎng)約車的尷尬似乎也正在共享單車上發(fā)酵，跑馬圈地，暗戰(zhàn)永無停息。

回顧發(fā)展

中國人共享的，到底是什么？

2015年可以說是共享經(jīng)濟的元年，共享經(jīng)濟也是互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的產(chǎn)物。同年10月29日，五中全會公報中再次提出要“發(fā)展分享經(jīng)濟”，克強總理更是成為共享理念的極大推行者。優(yōu)客工場、共享際創(chuàng)始人毛大慶就曾表示，“共享經(jīng)濟是人類技術進步的產(chǎn)物。”而共享經(jīng)濟在中國大行其道的原因，更包括“供需主導權的改變”。

在馬化騰看來，未來5~10年，都會進入公共閑置資源分享的階段，未來10~20年，則會進入整個城市的閑置資源分享階段。

共享經(jīng)濟或也可稱為分享經(jīng)濟，從英語的詞根來看，共享是“Co”或“Com”，本身有聯(lián)合的意思，而分享經(jīng)濟譯為“Sharing Economy”，分配、均分的含義更多。有觀點認為，共享經(jīng)濟能加強分配物品的公平性，而分享經(jīng)濟能提高再分配物品有效性，然而從資源再分配的結(jié)果看，實現(xiàn)資源和客源的雙向流動后，兩者的區(qū)別并不明顯，都能達到“1+1>2”或“1+1=N”的效果。

目前來看，成規(guī)模的共享經(jīng)濟可劃分為三大領域：

一為以Wework、Regurs為代表的聯(lián)合辦公，中國企業(yè)以“優(yōu)客工場”、“洪泰空間”、“世鰲國際”等為代表；二為以Airbnb為代表的房屋租賃，以“途家網(wǎng)”為其中巨頭，“小豬短租”、“螞蟻短租”緊隨其后；三為以Uber為代表的出行市場，這也是最為大眾所熟知、我們今天重點探討的領域。

2016年9月9日，富士康子公司鴻準宣布向滴滴出行投資1.199億美元，這筆戰(zhàn)略投資過后，滴滴的估值達到330億美元，然而，這也是2016年網(wǎng)約車的最后一筆融資。

2016年10月，北上廣深出臺地方細則，網(wǎng)約車的資本寒冬似乎已經(jīng)悄然降臨。
毫無疑問，新政出臺解決了網(wǎng)約車的法律身份問題，但卻變相將網(wǎng)約車推向高端，C2C模式的崩潰將無法支撐低價的移動出行市場，也迫使滴滴轉(zhuǎn)移戰(zhàn)線、調(diào)整戰(zhàn)略結(jié)構，并開始大舉進攻國際市場。

2016年底，共享單車突然火爆，成為共享經(jīng)濟催生下的又一新生經(jīng)濟體。然而也仿佛一夜之間，各品牌的單車到了“泛濫”的地步，各大城市路邊的共享單車成“彩虹裝”排列，本就競爭激烈的單車們，自身問題也日益凸顯。

以北京市為例，共享單車的總數(shù)已經(jīng)由最初的不到1萬輛迅速增長到約20萬輛，停車占用盲道、便道、機動車道等問題突出。據(jù)新京報報道，針對共享單車給城市交通、停車秩序帶來的影響，北京市交通委牽頭，交管局、城管局等部門參與，將采取一系列手段，引導共享單車有序發(fā)展，控制其發(fā)展規(guī)模。

日前，關于共享單車押金的話題又成為輿論焦點。以摩拜單車為例，去年12月，摩拜單車活躍用戶313.5萬人，押金超9億，在“一充一退”的時間差里，龐大的資金成為監(jiān)管的灰色地帶。

尾聲

生于資本，亡于成本？

時間回到三四年前，共享經(jīng)濟在中國還是一塊處女地，很難想象，共享經(jīng)濟如今攻城略地的盛況。張民將這一現(xiàn)象稱為資本的野蠻生長階段，并總結(jié)出了在這一階段出現(xiàn)的問題。

張民認為：“共享模式的本身導致了它在很多行業(yè)的發(fā)展速度會非?？欤壳翱磥?，真正突破性、顛覆式的創(chuàng)新是很少的，在共享經(jīng)濟領域，更多是結(jié)構性的創(chuàng)新，更容易的導致被別人拷貝，所以最好的手段就是快速形成規(guī)模，這就導致它對成本的要求很高、對資本的依賴度很高。”

和大多數(shù)創(chuàng)業(yè)項目一樣，資本的盲目熱捧以及對快速變現(xiàn)的要求，使得共享經(jīng)濟領域也扎堆成風。

實際上，共享也有一個經(jīng)濟時差，行業(yè)標準化程度越高，往往就會更早地被引入共享經(jīng)濟的市場。共享經(jīng)濟無所不在，只不過它也存在門檻，包括它所需要一些差異化、需要更新的突破。

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