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重慶精驛行供應(yīng)鏈管理有限公司 蔣嘯冰（首席咨詢顧問）

進(jìn)入21世紀(jì)以來，以專業(yè)化、信息化、機(jī)械化與流程標(biāo)準(zhǔn)化為典型特征的現(xiàn)代物流理念逐步改變傳統(tǒng)物流行業(yè)，成就了我國現(xiàn)代物流發(fā)展的1.0時代（2000-2010）。近年來，我國現(xiàn)代物流在網(wǎng)絡(luò)化、平臺化、智能化（物聯(lián)化）、綠色化、金融化、大數(shù)據(jù)化與生態(tài)化的發(fā)展趨勢下面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，意味著我國的現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級2.0時代（2011年至今）。

那么，我們應(yīng)該如何認(rèn)識現(xiàn)代物流2.0，又該如何擁抱現(xiàn)代物流2.0時代呢?

1、從現(xiàn)代物流1.0到現(xiàn)代物流2.0的演變

在現(xiàn)代物流1.0時代，物流服務(wù)理念得以深入人心，并從國家層面確立了物流作為重要現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)的地位，大量的第三方物流企業(yè)涌現(xiàn)。期間，涌現(xiàn)出了汽車、家電、商超、醫(yī)藥、煙草、快遞快運、物流地產(chǎn)等各個細(xì)分領(lǐng)域?qū)I(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè);以WMS、TMS、FMS、GPS為典型代表的物流信息化系統(tǒng)或工具得到大面積推廣;包括動力叉車、立體貨架、自動分揀線、升降平臺、汽車尾板等提升物流效率的機(jī)械化設(shè)備得以普及應(yīng)用;循環(huán)取貨、集并運輸、JIT配送、VMI管理、多式聯(lián)運等先進(jìn)的物流運作模式得以推廣……這些以豐富服務(wù)內(nèi)容、提升服務(wù)效率、優(yōu)化服務(wù)模式為導(dǎo)向的物流實踐，是我國現(xiàn)代物流1.0時代的真實寫照。

現(xiàn)代物流1.0時代物流人的服務(wù)意識與商業(yè)邏輯是：想方設(shè)法把物流服務(wù)做好，招徠更多的物流業(yè)務(wù)，推動公司的業(yè)績發(fā)展。這種思維邏輯下，決定了物流公司只能通過把物流業(yè)務(wù)量做大才能獲得發(fā)展。但是現(xiàn)實情況是，這個業(yè)務(wù)量并不是由你的物流服務(wù)好壞決定的，在激烈的市場競爭中，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的宏觀背景下，很多物流公司只能眼睜睜看著業(yè)務(wù)量被人家低價搶走，或者眼睜睜看著客戶發(fā)貨量日益萎縮……因此，所有物流企業(yè)都必須面臨一個共同的發(fā)展難題：企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模以后，其經(jīng)營業(yè)績就難以有更高的突破，這就是人們常說的發(fā)展“瓶頸”，這個瓶頸對于不同的公司有不同的數(shù)字梯級，從3000萬到3個億，從30個億到100個億，抑或是更高300個億，除了幾個國字號企業(yè)，國內(nèi)真正能夠做到300個億的物流企業(yè)鳳毛麟角。

但是，精驛行供應(yīng)鏈預(yù)測，在現(xiàn)代物流2.0時代，現(xiàn)代物流1.0時代的企業(yè)發(fā)展瓶頸將會逐步打破，100億級以上的物流企業(yè)，特別是具有平臺性質(zhì)的第四方物流企業(yè)必將快速涌現(xiàn)出來。一個重要原因是，近年來我國物流行業(yè)發(fā)展逐步表現(xiàn)出來的現(xiàn)代物流2.0時代的特征，包括網(wǎng)絡(luò)化、平臺化、智能化（物聯(lián)化）、綠色化、金融化、大數(shù)據(jù)化與生態(tài)化等，為我國的現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展提供了“天高任鳥飛，海闊任魚躍”的無限空間。盡管目前的國際、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢并不樂觀，但是這種蓄勢待發(fā)一旦得以反彈，在經(jīng)濟(jì)騰飛與現(xiàn)代物流2.0共舞的時代，我們相信，現(xiàn)代物流2.0企業(yè)的發(fā)展邊界將無可限量，其突破瓶頸的速度將更快，其營收梯級的衡量高度將以1000億級進(jìn)行度量——這種趨勢已經(jīng)可以從菜鳥物流、日日順物流、德邦物流、順豐速遞、天地匯、易流科技等創(chuàng)新型、物流生態(tài)企業(yè)的雄心壯志中得以體現(xiàn)。

2、現(xiàn)代物流2.0時代的典型特征與秘密武器

為什么我國現(xiàn)代物流2.0的物流企業(yè)會出現(xiàn)如此劇烈的“質(zhì)變”呢?總結(jié)和思考近年我國現(xiàn)代物流領(lǐng)域的發(fā)展與創(chuàng)新，精驛行供應(yīng)鏈的一個重要研究發(fā)現(xiàn)是：如果說物流服務(wù)的理念統(tǒng)領(lǐng)了我國現(xiàn)代物流1.0時代的發(fā)展，消費互聯(lián)網(wǎng)下的服務(wù)外包經(jīng)濟(jì)催生了大批第三方物流企業(yè);而物流產(chǎn)品的理念必將成為支撐和統(tǒng)領(lǐng)現(xiàn)代物流2.0時代的核心基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)下的平臺共享經(jīng)濟(jì)必將催生大批第四方物流企業(yè)（供應(yīng)鏈企業(yè)）。也就是說，物流產(chǎn)品是支撐和統(tǒng)領(lǐng)現(xiàn)代物流2.0時代物流企業(yè)快速突破瓶頸，不斷向1000億級企業(yè)發(fā)起沖刺的秘密核武器。

精驛行供應(yīng)鏈獨家研究還發(fā)現(xiàn)，近年來我國物流行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”創(chuàng)新、物流平臺企業(yè)的崛起，以及以深圳供應(yīng)鏈為代表的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈企業(yè)的異軍突起，都離不開一個最基本的概念：產(chǎn)品。正是這種物流服務(wù)產(chǎn)品化的理念與實踐，加速了我國現(xiàn)代物流2.0時代的來臨。物流產(chǎn)品的實踐是從我國零擔(dān)快運領(lǐng)域萌芽和起步的，而德邦物流率先提出的“精準(zhǔn)卡航”物流產(chǎn)品（前身是2004年率先提出的“卡車航班”模式）及其成功運作，成為我國現(xiàn)代物流2.0時代物流產(chǎn)品市場化運作的鼻祖和典范，也成就了德邦物流連續(xù)多年60%高速增長，成就了其快速實現(xiàn)從30億級企業(yè)向100億級企業(yè)的突破。從此，我國現(xiàn)代物流2.0時代的創(chuàng)新型物流生態(tài)企業(yè)，開始用產(chǎn)品思維探索自身的商業(yè)模式與經(jīng)營模式，取得了很好的經(jīng)營效果。

精驛行供應(yīng)鏈認(rèn)為，以網(wǎng)絡(luò)化、平臺化、智能化（物聯(lián)化）、綠色化、金融化、大數(shù)據(jù)化與生態(tài)化為典型特征的現(xiàn)代物流2.0時代的新型現(xiàn)代物流企業(yè)，必須結(jié)合自身企業(yè)的歷史文化、資源優(yōu)勢、成長基因、團(tuán)隊特質(zhì)、市場定位等因素，在每一個“化”所涉及的領(lǐng)域，都進(jìn)行資源整合，部署相應(yīng)的基礎(chǔ)型或創(chuàng)新型物流產(chǎn)品，并讓這些物流產(chǎn)品的市場價值兌現(xiàn)，助力現(xiàn)代物流2.0企業(yè)的跨越式發(fā)展。這也是精驛行供應(yīng)鏈通過長期潛心研究提出的傳統(tǒng)物流企業(yè)（現(xiàn)代物流1.0企業(yè)）實踐轉(zhuǎn)型升級的重要策略。

3、如何理解物流產(chǎn)品及其轉(zhuǎn)型升級價值

那么，到底怎么理解“物流產(chǎn)品”呢?精驛行供應(yīng)鏈創(chuàng)始人、中國物流采購聯(lián)合會公路貨運分會專家委員會特約專家蔣嘯冰認(rèn)為，要充分理解“物流產(chǎn)品”，必須對標(biāo)制造業(yè)和金融業(yè);對標(biāo)制造業(yè)是為了理解物流產(chǎn)品的可感知性及其實實在在的參數(shù)、功能與配置，對標(biāo)金融業(yè)是為了理解物流產(chǎn)品與物流服務(wù)的區(qū)別——簡而言之，物流產(chǎn)品是一種基于貨物內(nèi)在或外在的時間、空間及其他各種屬性狀態(tài)（資產(chǎn)、金融、包裝、溫度、管理、流程、數(shù)據(jù)等）的變化，是一個面向市場需求的對“物”的概念;而物流服務(wù)是一個面向客戶體驗的對“人”的概念，強(qiáng)調(diào)的是物流產(chǎn)品生產(chǎn)銷售過程中，對貨主、客戶及相關(guān)方人員的體驗與感受，就像一個投資者購買銀行金融產(chǎn)品過程中所享受的金融服務(wù)體驗一樣，見圖1。

蔣嘯冰指出，我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)，包括現(xiàn)代物流1.0企業(yè)，絕大部分是沒有區(qū)分物流服務(wù)和物流產(chǎn)品的，因此他們絕大部分都只是一個貨主定義的物流產(chǎn)品的ODM（Original design manufacture）代工商，貨主要求干什么，物流公司就想方設(shè)法做到什么，甚至不計成本——這種由貨主或上游客戶高度定制化物流產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售模式，決定了我國傳統(tǒng)物流企業(yè)始終做不大、做不強(qiáng)。此外，現(xiàn)在傳統(tǒng)的物流企業(yè)對外營銷的對象不是產(chǎn)品，而是生產(chǎn)產(chǎn)品的物流設(shè)施設(shè)備、信息系統(tǒng)、團(tuán)隊經(jīng)驗、服務(wù)范圍、成功案例等等;好比一家汽車工廠，不去營銷宣傳它生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品是什么名字型號、功能與配置、性能參數(shù)以及市場定位等，而是去宣傳它的工廠位置、廠房建筑、生產(chǎn)線設(shè)施設(shè)備、ERP與MES系統(tǒng)、研發(fā)及生產(chǎn)團(tuán)隊等等，這是不是有點偏離了方向呢?有誰見過這樣的汽車產(chǎn)品營銷廣告嗎?因此，從這個意義而言，標(biāo)準(zhǔn)化物流產(chǎn)品理念與實踐的缺乏，是我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在現(xiàn)代物流1.0時代難以突破自身發(fā)展瓶頸的重要原因。這個觀點可以從德邦物流、順豐速遞、三通一達(dá)等快運快遞企業(yè)近年來的快速發(fā)展中得到充分印證，標(biāo)準(zhǔn)化物流產(chǎn)品是助力傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、突破瓶頸的重要基礎(chǔ)。

在這個基礎(chǔ)上，蔣嘯冰進(jìn)一步提出了“產(chǎn)品+精益+人才育成”的傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級理論。蔣嘯冰研究認(rèn)為，我國傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流2.0企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)品創(chuàng)新是基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新是工具，精益管理是保障，這是以物流“事”為核心的轉(zhuǎn)型升級“三劍客”，可以實現(xiàn)企業(yè)的開源節(jié)流;另一方面，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級必須解決物流企業(yè)高管層的基因優(yōu)化問題，必須解決中基層員工的人才育成問題，這是以物流“人”為重點的轉(zhuǎn)型升級兩個核心，見圖3。

蔣嘯冰強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)品創(chuàng)新是任何企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心載體，多維度的產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計與市場化銷售兌現(xiàn)是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級與創(chuàng)造無限可能收益的前提;沒有物流產(chǎn)品創(chuàng)新，就談不上轉(zhuǎn)型升級;沒有市場化銷售兌現(xiàn)，也談不上轉(zhuǎn)型升級。對于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，最重要的是商業(yè)模式的平臺化創(chuàng)新及其相應(yīng)的資源整合型、物流生態(tài)型產(chǎn)品的嵌入或嫁接，這是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級與創(chuàng)造無限可能受益的“發(fā)動機(jī)”和“搖錢樹”;而精益管理則是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級初期就應(yīng)該具備的重要思維，是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展到一定階段后，必須采取的經(jīng)營管理活動，它可以幫助企業(yè)把物流產(chǎn)品和服務(wù)做得更好，是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“守護(hù)神”。這種以物流產(chǎn)品為基點的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級路徑，實際上是一個傳統(tǒng)物流企業(yè)如何把事情做對、做好、做大、做強(qiáng)的過程，見圖4。

4、用物流產(chǎn)品思維擁抱現(xiàn)代物流2.0時代

總之，我國現(xiàn)代物流2.0時代的窗口已經(jīng)打開，現(xiàn)代物流2.0已經(jīng)與我們?nèi)缬半S形，特別是經(jīng)歷了2014-2015年的資本浪潮之后，我國物流行業(yè)及生態(tài)體系從2016年開始逐步回歸理性，大家把更多的目光聚焦于腳踏實地服務(wù)于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新與探索，很多創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)物流平臺企業(yè)將市場切入點更加靠近真正的貨主或者手上真正掌控貨源的大小三方物流，這是行業(yè)發(fā)展的一個進(jìn)步。

記得2016年4月份的時候，我在西南物流實戰(zhàn)經(jīng)理人新銳沙龍第002期的主持講話中提到，第三方物流（3PL）是前一波資本浪潮遺忘的角落，是一個“價值洼地”，這個觀點到目前為止還沒有得到更多的支持和認(rèn)可。從一個事例可以看得出來：大概2016年8月份的時候，一個創(chuàng)新物流平臺企業(yè)的新媒體運營朋友邀請我提供一個原創(chuàng)內(nèi)容，我當(dāng)時文字產(chǎn)量稀薄，就把4月份的主持記錄稿《蔣嘯冰：第三方物流+互聯(lián)網(wǎng)是物流平臺發(fā)展趨勢》給了過去，遲遲沒看到發(fā)布。期間這位朋友與我提到過一次，說他們的平臺要保持中立，與他們公司現(xiàn)在的定位有差異，讓領(lǐng)導(dǎo)再把把關(guān)……結(jié)果不言自明，這種把關(guān)就把這篇原創(chuàng)內(nèi)容槍斃了。

這樣的情況是可以理解的。因為用現(xiàn)代物流1.0的思維看現(xiàn)有的三方物流企業(yè)，他們的確在大量運作生產(chǎn)由客戶定制化定義的物流產(chǎn)品，沒有標(biāo)準(zhǔn)化，沒有產(chǎn)品化，更沒有品牌化，在貨主面前處于十分弱勢的被動地位，認(rèn)為他們是“價值洼地”是需要勇氣與遠(yuǎn)見的。隨著現(xiàn)代2.0時代的逐步到來，三方物流如果拿起 “物流產(chǎn)品”這個轉(zhuǎn)型升級的“核武器”，我相信其未來價值必將無可限量。

最后，我們必須強(qiáng)調(diào)的是，我國現(xiàn)代物流2.0時代的到來，并不意味著這現(xiàn)代物流1.0時代的物流企業(yè)就會無法生存，而是會經(jīng)歷一個優(yōu)勝劣汰、長期共存的過程。所謂“識時務(wù)者為俊杰”，在這個經(jīng)濟(jì)新常態(tài)與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)蓬勃發(fā)展的新形勢下，誰能高舉以“物流產(chǎn)品”為龍頭的轉(zhuǎn)型升級大旗，誰才能有機(jī)會擁抱現(xiàn)代物流2.0時代，誰才能真正贏得屬于自己的美好未來！

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