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因低燃油價(jià)格和高需求雙重作用，全球航空業(yè)迎來(lái)了凈利潤(rùn)大增的黃金時(shí)期，國(guó)內(nèi)幾大航空公司利潤(rùn)一度刷新歷史紀(jì)錄。與此同時(shí)，中國(guó)民航對(duì)外合作中的重心已由“引進(jìn)來(lái)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白叱鋈ァ?。在這樣的背景下，想要飛得更遠(yuǎn)幾乎成為國(guó)內(nèi)各大航空公司目前的共同目標(biāo)。買(mǎi)飛機(jī)，開(kāi)國(guó)際航線(xiàn)，收購(gòu)國(guó)外航空公司，為了搶占先機(jī)，航空公司們紛紛使出殺手锏。

因低燃油價(jià)格和高需求雙重作用，全球航空業(yè)迎來(lái)了凈利潤(rùn)大增的黃金時(shí)期，國(guó)內(nèi)幾大航空公司利潤(rùn)一度刷新歷史紀(jì)錄。與此同時(shí)，中國(guó)民航對(duì)外合作中的重心已由“引進(jìn)來(lái)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白叱鋈ァ薄Ｔ谶@樣的背景下，想要飛得更遠(yuǎn)幾乎成為國(guó)內(nèi)各大航空公司目前的共同目標(biāo)。買(mǎi)飛機(jī)，開(kāi)國(guó)際航線(xiàn)，收購(gòu)國(guó)外航空公司，為了搶占先機(jī)，航空公司們紛紛使出殺手锏。

行業(yè)背景 航企紛紛過(guò)上“好日子”

受益于國(guó)際油價(jià)的持續(xù)走低，這兩年航空公司的日子過(guò)得還算不錯(cuò)。根據(jù)民航局最新發(fā)布的《2015年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》（下稱(chēng)《公報(bào)》），去年，航空公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4363.7億元，比上年增長(zhǎng)4%，利潤(rùn)總額320.3億元，比上年增加137.4億元，創(chuàng)歷史新高。

隨著一季報(bào)披露完畢，上市航空公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)更是引人注目。記者發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)四大航空公司國(guó)航、南航、東航以及海航凈利潤(rùn)同比增幅均在40%以上。其中，凈利潤(rùn)最高的為南航，一季度凈利潤(rùn)達(dá)26.83億元，同比上升41.0%。凈利潤(rùn)增幅最大的為東航，一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)26.02億元，同比增長(zhǎng)66.37%。國(guó)航和海航一季度凈利潤(rùn)分別為24.35億元和14.41億元，同比增幅分別高達(dá)44.83%和56.46%。

對(duì)于今年的業(yè)績(jī)預(yù)期，國(guó)航在發(fā)布一季報(bào)時(shí)曾表示，今年航空業(yè)仍面臨諸多考驗(yàn)，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展，居民出境旅游漲勢(shì)不減，油價(jià)低位運(yùn)行等積極因素都為中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展提供了新機(jī)遇。

國(guó)際航協(xié)日前發(fā)布的一項(xiàng)預(yù)測(cè)報(bào)告可以說(shuō)是給航空公司打了一針強(qiáng)心劑。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，今年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)將提升至394億美元，行業(yè)收入將高達(dá)7090億美元，凈利潤(rùn)率也將達(dá)到5.6%。今年有望成為全球航空運(yùn)輸業(yè)連續(xù)改善行業(yè)總利潤(rùn)的第五年。

“走出去”成國(guó)內(nèi)航企目標(biāo)

國(guó)際和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸發(fā)展不平衡，曾經(jīng)是長(zhǎng)期困擾中國(guó)民航的重要結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。不過(guò)，伴隨著便利國(guó)際航空運(yùn)輸發(fā)展的舉措不斷出臺(tái)，國(guó)內(nèi)航空企業(yè)更多地將目光轉(zhuǎn)向國(guó)際市場(chǎng)以尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線(xiàn)積極性不斷提高?？梢哉f(shuō)，在航空公司腰包鼓起來(lái)之后，“走出去”儼然成為當(dāng)前普遍的發(fā)展需要和戰(zhàn)略目標(biāo)。

在過(guò)去，中國(guó)民航對(duì)外合作中的重心在“引進(jìn)來(lái)”上，主要是向歐美等民航發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)，消化吸收民航發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)際民航組織的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。但是經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，中國(guó)民航在安全管理和行業(yè)發(fā)展上取得舉世矚目的成就?！豆珗?bào)》顯示，去年我國(guó)民航安全形勢(shì)平穩(wěn)。全行業(yè)未發(fā)生運(yùn)輸航空事故，運(yùn)輸航空百萬(wàn)小時(shí)重大事故率10年滾動(dòng)值為0.018（世界平均水平為0.24）。

在中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥看來(lái)，中國(guó)航企“走出去”是實(shí)踐中國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略所必需。中國(guó)民航已經(jīng)向“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)民航界發(fā)出“構(gòu)建區(qū)域民航合作新模式”倡議并得到積極響應(yīng)。目前已與116個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽訂了政府間雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，中國(guó)民航業(yè)正考慮在“一帶一路”沿線(xiàn)建立新的全球航空合作關(guān)系。
民航局近日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步深化民航改革工作的意見(jiàn)》提出，民航改革的主要任務(wù)包括進(jìn)一步擴(kuò)大航權(quán)開(kāi)放，優(yōu)化國(guó)際航權(quán)分配政策，為航空運(yùn)輸企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供更多的航權(quán)資源。意見(jiàn)還明確表示鼓勵(lì)民航企業(yè)走出國(guó)門(mén)，通過(guò)資本運(yùn)作方式參與國(guó)際航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，積極參與國(guó)際民航治理，提升國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)。

布局海外 爭(zhēng)相買(mǎi)飛機(jī)搶奪“領(lǐng)空”

通過(guò)對(duì)上市航空公司的觀(guān)察，記者發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)向好的背景下，大肆購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)幾乎是航空公司達(dá)成的共識(shí)，運(yùn)力擴(kuò)張可以說(shuō)進(jìn)入加速階段。

今年4月底，南航表示其控股子公司廈門(mén)航空購(gòu)買(mǎi)了10架波音B737-800飛機(jī)。事實(shí)上，這只是南航半年來(lái)大手筆購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的其中一次。僅去年12月，南航就公布了兩筆收購(gòu)或購(gòu)買(mǎi)交易，12月23日，南航收購(gòu)10架空客A330-300飛機(jī)，12月17日，南航及其控股子公司廈門(mén)航空于同日分別與波音公司簽訂了一系列購(gòu)買(mǎi)合同，其中南航購(gòu)買(mǎi)30架B737NG和50架B737MAX飛機(jī)，廈門(mén)航空購(gòu)買(mǎi)30架737MAX。

今年1月份，東航獲準(zhǔn)非公開(kāi)發(fā)行股票，共募資150億元，其中120億元用于購(gòu)買(mǎi)28架新一代主力機(jī)型飛機(jī)。去年下半年，東航已耗資超過(guò)510億元簽下65架飛機(jī)。

海航去年底發(fā)布的非公開(kāi)發(fā)行股票預(yù)案顯示，打算斥資110億元引進(jìn)37架飛機(jī)，主要引進(jìn)波音B737、B787及空客A330系列飛機(jī)。

另一大航空巨頭國(guó)航也不甘示弱。去年6月初，國(guó)航旗下的深圳航空向波音公司購(gòu)買(mǎi)46架B737客機(jī)。今年以來(lái)，國(guó)航更是先向波音公司購(gòu)買(mǎi)6架波音B777-300ER飛機(jī)，后又向空客公司購(gòu)買(mǎi)12架空客A330-300飛機(jī)。

在大批購(gòu)買(mǎi)新飛機(jī)的同時(shí)，航空公司此前訂購(gòu)的飛機(jī)也陸續(xù)接收，就拿目前世界上最新潮的787-9夢(mèng)想飛機(jī)來(lái)說(shuō)，國(guó)航是該款機(jī)型的中國(guó)首家用戶(hù)，已于今年5月份接收了首架飛機(jī)，今年內(nèi)將陸續(xù)接收7架該機(jī)型。據(jù)國(guó)航相關(guān)人士介紹，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行短暫地適應(yīng)性運(yùn)營(yíng)之后，787-9很快就將投入到國(guó)際航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)之中。

布局海外搶開(kāi)國(guó)際航線(xiàn)

想要飛得更遠(yuǎn)的國(guó)內(nèi)航空公司不只是引進(jìn)運(yùn)力，開(kāi)辟新航線(xiàn)的積極性也增加不少，尤其是國(guó)際航線(xiàn)。根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年，民航全行業(yè)國(guó)際運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量三大指標(biāo)增幅分別是國(guó)內(nèi)的2.1倍、3.6倍和2.6倍，多家航空公司國(guó)際座公里收入（運(yùn)送1位旅客飛行1公里帶來(lái)的收入）增幅達(dá)到30%以上，創(chuàng)歷史新高。

過(guò)去一年，國(guó)航在國(guó)際航線(xiàn)上可謂多點(diǎn)開(kāi)花。去年5月，先是開(kāi)通了“北京—明斯克—布達(dá)佩斯”航線(xiàn)，重回中東歐市場(chǎng)；10月底，又開(kāi)通了“北京—約翰內(nèi)斯堡”航線(xiàn)，成為國(guó)內(nèi)第一家開(kāi)通六大洲航線(xiàn)的航空公司。

海航在開(kāi)通國(guó)際航線(xiàn)上所花的力氣不遜于國(guó)航。2015年，海航進(jìn)軍上海，并在一周內(nèi)開(kāi)通了兩條北美航線(xiàn)，成為目前唯一在北京、上海兩地都運(yùn)營(yíng)有北美航線(xiàn)的國(guó)內(nèi)航空公司。今年，海航已開(kāi)通長(zhǎng)沙-洛杉磯、北京-特拉維夫、北京-曼徹斯特三條國(guó)際航線(xiàn)。

主戰(zhàn)場(chǎng)在廣州的南航，去年一年新開(kāi)通了廣州飛往意大利羅馬、新西蘭基督城、肯尼亞內(nèi)羅畢和深圳至澳大利亞悉尼、阿聯(lián)酋迪拜等“一帶一路”客運(yùn)航線(xiàn)15條。

上海的“地主”東航今年也一改以往低調(diào)姿態(tài)，加快了拓展國(guó)際市場(chǎng)的步伐。本月6日，東航宣布上海直飛捷克布拉格、荷蘭阿姆斯特丹、西班牙馬德里、俄羅斯圣彼得堡等4條歐洲航線(xiàn)6月下旬正式開(kāi)航。東航在歐洲的通航點(diǎn)從之前的5個(gè)上升到9個(gè)，為歷年之最。

收購(gòu)或結(jié)盟國(guó)外航空公司

除了通過(guò)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)、開(kāi)通新航線(xiàn)來(lái)布局國(guó)際市場(chǎng)外，還有一種可以飛得更遠(yuǎn)的途徑就是以海航為代表的通過(guò)收購(gòu)國(guó)外航空公司來(lái)布局其國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)。

今年5月底，海航航空集團(tuán)旗下海航創(chuàng)投宣布以0.3澳元/股的價(jià)格認(rèn)購(gòu)維珍澳洲股權(quán)，交易整體估值1.14億美元，交易結(jié)束后，海航航空將持有維珍澳洲13%的股權(quán)。實(shí)際上，海航的購(gòu)物車(chē)?yán)锍司S珍澳洲航空，還有巴西藍(lán)色航空、葡萄牙航空、英國(guó)君主航空等多家國(guó)外航空公司。

與此同時(shí)，海航集團(tuán)在旅游服務(wù)及航空運(yùn)輸業(yè)等相關(guān)上下游的收購(gòu)動(dòng)作頻頻，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2015年，其在全球?qū)嵤┦召?gòu)的交易金額超過(guò)400多億元。海航的有關(guān)文件中表述稱(chēng)，海航航空作為深入貫徹“走出去”戰(zhàn)略的中國(guó)企業(yè)代表之一，以海外并購(gòu)作為推動(dòng)，致力于成為全球領(lǐng)先的現(xiàn)代航空服務(wù)投資商。

有業(yè)內(nèi)人士指出，海航通過(guò)收購(gòu)進(jìn)行布局，時(shí)間周期將大幅縮短，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。其他國(guó)內(nèi)航空公司沒(méi)有紛紛效仿的原因主要是海外并購(gòu)風(fēng)潮尚未興起，國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)國(guó)外航空公司的認(rèn)識(shí)普遍不高，但隨著海航不斷進(jìn)行國(guó)際化并購(gòu)，國(guó)內(nèi)其他航空公司或?qū)④S躍欲試。

目前，東方航空也有一個(gè)國(guó)際小伙伴，那就是達(dá)美航空。去年9月份，東航成功引入了境外投資者達(dá)美航空，后者向東航投資4.5億美元并取得其3.55%股份。

分析 航空業(yè)發(fā)展速度有望進(jìn)一步提升

在中投顧問(wèn)高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)看來(lái)，航空公司現(xiàn)在熱衷于購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，加速開(kāi)通國(guó)際新航線(xiàn)，主要是為了進(jìn)行低成本擴(kuò)張，欲在行業(yè)低谷時(shí)期完成國(guó)際航線(xiàn)布局，增強(qiáng)運(yùn)輸能力，以待行業(yè)復(fù)蘇搶占市場(chǎng)發(fā)展先機(jī)。

“當(dāng)前我國(guó)航空公司盈利較為可觀(guān)主要受益于出境游火爆以及油價(jià)低迷，隨著全球經(jīng)濟(jì)回暖，航空業(yè)的發(fā)展速度有望進(jìn)一步提升”，此外，申正遠(yuǎn)認(rèn)為未來(lái)油價(jià)上漲的空間較為有限，“當(dāng)前英國(guó)退歐風(fēng)險(xiǎn)較大，這將對(duì)油價(jià)施壓，此外美國(guó)頁(yè)巖油逐漸恢復(fù)開(kāi)采，而且加拿大的原油生產(chǎn)也即將恢復(fù)至正常狀態(tài)?！?/span>

但申正遠(yuǎn)指出，航空公司大規(guī)模外擴(kuò)航線(xiàn)存在兩方面的隱患，一方面，航空公司外擴(kuò)航線(xiàn)主要是通過(guò)并購(gòu)，由于國(guó)內(nèi)航空公司和國(guó)外航空公司的文化、管理理念存有較大差異，在整合過(guò)程中會(huì)碰到較多矛盾，這些矛盾不及時(shí)解決，往往會(huì)導(dǎo)致人才流失、管理層對(duì)立，從而增加企業(yè)內(nèi)耗；另一方面，航空公司大規(guī)模外擴(kuò)航線(xiàn)會(huì)產(chǎn)生較大資金壓力，資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，航空公司在進(jìn)行航線(xiàn)外擴(kuò)過(guò)程中，需要注重與國(guó)外航空公司的整合，并盡量降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

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