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【卡車之家 原創(chuàng)】2015年貨運APP行業(yè)涌入了大量新軍，據(jù)統(tǒng)計當時業(yè)內(nèi)至少有2、3百個該類軟件，這類軟件大多以互聯(lián)網(wǎng)新技術代表的姿態(tài)出現(xiàn)，動輒會為大家算一筆為貨車減少了多少空載率，為司機們節(jié)省了多少油費的經(jīng)濟賬，不過經(jīng)歷了一年多的市場考驗后，不適者已被淘汰，目前幸存的產(chǎn)品也不多了，物流行業(yè)的各大群體對于貨運APP也有了比較明確認識。本文就來談談長途貨運APP（不談同城貨運APP，兩者差別很大）對于物流行業(yè)內(nèi)各大群體的影響，他究竟讓誰受益，又動了誰的利益？

運價為何越來越低 談貨運APP造成的影響

●  無法解決車多貨少的根本問題 貨運APP給了回頭車當雷鋒的機會

貨車司機其實是一個需要吃人脈的職業(yè)，他的生意絕大部分來自于自己的人脈。來源包括他的親戚朋友，他的老主顧，他掛靠的運輸公司以及有關系的信息部，他們知道這些來源的貨好拉，人好說話，也賺得到錢。至于陌生的貨源，實在找不到了才會去考慮。

有個司機對我說：“以前裝過好幾個貨運軟件，不過現(xiàn)在都不用了，別看上面的信息多，真正合適自己的找不到，還是物流園的信息部找貨快，雖然花點錢，但至少有效果?！?/span>

運價為何越來越低 談貨運APP造成的影響

不少司機表示APP上沒好貨，基本都是些雷鋒貨

我也見過一位司機整個手機都裝滿貨運APP軟件的，找貨時一起用，哪個軟件先找到，就選哪個。不過這位司機也表示，貨運APP也存在不少問題，卡友們找貨時需要注意，以防被騙。而且好貨不可能發(fā)到網(wǎng)上來，基本都是些雷鋒貨！但它至少給回頭司機提供了一個當雷鋒的機會。更有司機裝了一些貨運APP，只為在等貨的時候能通過推薦其他司機注冊賺點錢。

其實僧多粥少的問題，是貨運APP無法根本解決問題。雖說信息透明化后，降低了貨車的空載率，但它也導致了運價的下跌。原來運價高的貨，以前可能是本地車往外拉的，信息透明后，現(xiàn)在都被回頭車拉了，運價不低才怪。所以現(xiàn)在也有一些卡友發(fā)聲，呼吁抵制貨運APP。

●  基本都找熟車 貨運APP對廠家和物流公司影響很小

在車多貨少的大環(huán)境下，現(xiàn)在的物流市場上誰有貨源，誰就是大爺，對于這些擁有貨源的人或企業(yè)而言，貨運APP對他們的影響很小，因為他們有的是熟車，只有運力已經(jīng)足夠，并不需要通過貨運APP找陌生司機，來增加額外的風險。

我將擁有貨源的角色分為三類，即小企業(yè)、物流公司和信息部。先來看看小企業(yè)（大中型生產(chǎn)企業(yè)不在討論范圍，他們走的是合同物流，更講究服務質(zhì)量。），首先小企業(yè)的確有找車的需求，但是它們在找車時，優(yōu)先考慮的是自己熟悉的司機，或者有關系的車隊和信息部，對它們而言貨物運輸?shù)陌踩院蜁r效性比運輸成本更重要，所以通過貨運APP找陌生司機的情況非常少，只有真的很難運的貨，它們才會想到通過其他方式找車。

運價為何越來越低 談貨運APP造成的影響

再看物流公司，它們的貨源一般來自于生產(chǎn)企業(yè)、其他物流公司轉(zhuǎn)運的業(yè)務以及其他零擔貨運業(yè)務。為了穩(wěn)定業(yè)務，物流公司在運輸時，需要保證自己的服務質(zhì)量，所以找車時，同樣會找自己熟悉的車，叫熟車除了雙方的信譽都有保障外，車輛的到位速度和服務質(zhì)量也更有優(yōu)勢。做熟不做生，這是行業(yè)里根深蒂固的習慣。和廠商一樣，如果不是很著急，它們不會去尋找陌生車源。所以我經(jīng)常會看到物流園里的某個老板要找車，卻不會找那些停在同一物流園里等貨拉的車。

我認識的一位跑中途專線物流老板，以前有試過用貨運APP找貨。他對此的評價是，“運價太低了，根本不能跑?！庇捎诠酒匠５呢浽匆话愣际菑膹S家直接過來的貨，比這種掛在網(wǎng)上的貨，價格要高上許多。他還表示，熟車的價格并不會比市面上請的車高很多，對于比較優(yōu)質(zhì)的司機，他手機上都會存有對方的電話。

受目前市場行情的影響，目前許多物流公司已經(jīng)開始組建自己的車隊，許多物流公司的老板表示，現(xiàn)在配貨已經(jīng)不賺錢了，需要自己買車賺車的錢才能有些利潤。這一趨勢從2015年開始，一直持續(xù)到現(xiàn)在。隨著物流公司自有車輛的增多，通過APP找車的概率無疑將變得更小，即使是熟車都面臨著被淘汰的風險。

●  缺貨源困擾著貨運APP 對信息部的沖擊并不大

信息部即向社會車輛提供貨運信息的中介單位，卡友們對于信息部最直觀的印象就是在全國各地的物流園區(qū)和貨車停車場里的眾多小黑板，而隨著網(wǎng)絡的普及，一些人嘗試將小黑板的模式挪到網(wǎng)絡上，貨運APP就應運而生。從這一點來看，受貨運APP沖擊最大的應當是信息部。

但事實并非如此，通過上面對于生產(chǎn)企業(yè)和物流公司的分析，我們可以知道，他們做的都是熟車的生意，對于貨運APP的需求非常小，因此在貨源這塊，貨運APP的資源就比較稀缺，在這個車多貨少的環(huán)境下，沒有貨源，接下來的東西無從談起。

運價為何越來越低 談貨運APP造成的影響

如果貨運APP想要撼動信息部的地位，就得從貨源著手，即繞過信息部，直接找上生產(chǎn)企業(yè)。但是這種行為會觸動信息部和物流公司的利益，貨運APP在沒有做大之前，貨源方面還得靠著這些大戶，不然第三方做不起來，平臺先倒了。即便不是挖墻腳，這種做法也足夠引起貨源端的警惕。

2015年6月16日，四川省夾江黃土鎮(zhèn)貨運信息部帶有“貨車幫”標識的招牌幾乎全部被砸。夾江貨運部老板曝料稱，該事件發(fā)生的原因是，貨車幫工作人員違背承諾，到夾江陶瓷廠家推薦安裝“貨車幫"軟件，對當?shù)匦畔⒉可庠斐闪藳_擊，因此遭到部分信息部的抵制，他們組織起來將帶有“貨車幫”標識的招牌砸毀。由此可以看出，貨運APP想要改變自己的處境，也是面對著重重壓力。

就算貨運APP能拿到生產(chǎn)企業(yè)的貨源，依舊不好辦。因為它無法讓平臺上的司機提供合乎標準的服務，沒有足夠強的系統(tǒng)能監(jiān)控運輸過程從而保證服務質(zhì)量，而無法滿足客戶要求的生意是沒法做下去的。

●  編后語

既然有人投資，投資者自然是希望它能賺錢的，貨運APP的核心價值在于干掉中介取而代之，通過短鏈條連接貨主與貨運司機。減少層層盤剝，讓司機只接受它盤剝就可以了。而事實卻是，貨運APP對于企業(yè)、物流公司缺少吸引力，又無法動搖信息部的地位，由于缺少貨源，司機對它的期望也很低，不過，它至少給回頭車司機多了一個當雷鋒的機會。當然，聰明的卡友或許能從文章里看出些不一樣的東西，其實我想說的是，物流行業(yè)是個熟人社會，想要混的好，一是多交朋友，二是做好自己的服務?。ㄎ?鐘丹軍）

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